“四个长江”建设“软”“硬”并举需

2009年长江干线完成货运量12．2亿吨,规模稳居世界内河第一。长江2010年货运量预计将达到13亿吨,其中．外贸运输量将达到4.5亿吨,港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。长江作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉,在国民经济中具有不可替代的作用。     

微表处在山区普通国省干线公路预防养护工程中的实证研究——基于四川省通江县某公路病害处治的探索

为有效预防公路发生功能性损害,适当延长公路使用期限,以通江县某公路为例,对其沥青路面出现的主要病害进行分析,提出采用造价相对低廉、施工工艺相对简单、对车辆通行影响较小的微表处技术实施公路预防养护工程的方案。希望通过实际施工应用,为经济欠发达地区从节省投资视角出发完善公路预防养护措施提供重要的参考价值。     

营口市干线公路服务水平现状分析

通过“公路路面评价系统（CPMS）”与“公路桥梁管理系统（CBMS）”在营口市干线公路上的应用。得到营口市干线公路服务水平分析结果。     

公路养护工程四新技术应用分析——以常州市普通国省公路养护工程为例

现阶段我国国民经济增长态势良好,公路交通运输量也随之持续增长,为了保持公路各项基础设施的良好运营状态,以常州市普通国省公路养护工程为例,根据公路养护控制的基本要求,分析水稳就地冷再生、半柔性灌浆复合路面、渗固磨耗层施工、CCA抗裂磨耗层沥青混合料等利用新技术、新工艺、新材料、新设备的四新技术在养护工程中的应用,以此为其他公路养护工程提供参考。     

国省干线公路养护中预防性养护技术及应用研究

为解决国省干线公路的预防性养护问题,在明确预防性养护技术适用性的基础上,提出几种当前常用的国省干线公路预防性养护技术,明确不同预防性养护技术的特点和要点,以期为相关人员提供参考。     

长江干线航道绿色施工评价指标体系研究

针对航道绿色施工评价问题,对长江干线航道绿色施工评价指标体系进行研究,基于长江干线航道整治特点及整治工程的主要施工流程,结合航道整治生态环境影响分析,采用系统分析方法,提出长江干线航道绿色施工评价目标及评价原则,得到长江干线航道绿色施工评价指标体系,包括资源节约利用、生境保护、生物防护、水环境保护、大气环境保护、声环境...     

两部委与沿江七省二市共同推进长江干线船型标准化

在日前举办的长江水运发展协调领导小组第二次会议上,财政部、交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署《推进长江干线船型标准化实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出,利用五年左右的时间,通过推进长江干线船型标准化,使川江及三峡库区船型标准化率达到75％以上,三峡船闸的通过能力提高10％以上,长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上。     

南广高速铁路云浮段兴建

1月16日,南宁至广州高速铁路云浮干线工程正式动工。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设,跨桂、粤两省区,始于广西南宁市,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州,线路全长577公里,总投资400亿元,设车站23座,为双线电气化国家Ⅰ级铁路,设计时速200公里以上,远景运输能力为每年2000万吨,日开行客车110对,建设工期为4年半。     

国省干线公路预防性养护措施研究

预防性养护对于提高国省干线公路的使用寿命、保障其安全性,以及促进交通可持续发展具有重要意义。基于此,对国省干线公路预防性养护的意义进行分析,总结国省干线公路病害原因与表现,提出国省干线公路预防性养护工作的主要内容与具体的预防性养护措施,包括边坡预防性养护、路基预防性养护等,希望为国省干线公路养护工作提供有益参考。     

西江干线邕宁至西津枢纽段通航水深条件研究

为充分利用西江干线航道水深资源,支撑平陆运河工程建设规模,文章以西江干线邕宁至西津枢纽航段为对象,利用两枢纽间二维水流数学模型研究了汛期、非汛期不同流量保证率及西津坝上运行水位下的航段通航水深条件。结果表明：最小航深随着流量保证率的减小而增大;西津坝上水位常遇情景下,汛期、非汛期流量保证率40%～90%对应最小通航水深分别为7.44～6.74 m、8.97～8.92 m;西津坝上水位下限情景下,汛期、非汛期沿线最小通航水深基本达到5.4 m。研究成果可为平陆运河工程初步设计中船闸门槛水深等确定提供相关依据。