东海大桥砼套箱生产场地改造与预制工艺

东海大桥起始于上海市南汇区的芦潮港，至浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，其中跨海段从芦潮港新大堤至大龟山，长约25km，是我国第一座跨海大桥。套箱是承台结构的一部分，采用工厂预制，吊运至现场安装的工艺，其外型有圆型、锥型和方型等3种。具体见表1。     

加冰冷藏车代用棚车暨120 km/h提速改造

介绍了加冰冷藏车改造为代用棚车和120km／h提速改造的技术方案及运用效果。     

D38型钳夹车压柱油缸技术改造

叙述了D38型钳夹车压柱油缸改造前后的状态及改造措施的实施过程，并提出了D38型钳夹车液压系统使用维护注意事项，为今后的类似设计和运用提供经验。     

亚洲能源：改造28万吨VLCC船投入铁矿石运输

对于中国的钢铁企业采购的原材料成本中，海运费是不可忽视的。2007年无论是从澳洲到中国，还是从巴西到中国的海运费均比2006年上涨了100％以上，并且找不到任何阻止海运费上涨的条件，目前波罗的海干散货运价指数（BDI）己达9000点以上，预计几周内将突至10000点。[第一段]     

供应链业务流程再造

<正>一、问题的提出业务流程再造(Business Process Reengineer,BPR)的产生与发展经历了一个从激进到趋于冷静的过程。20世纪80年代后期,流程再造开始广泛流行。当时,迈克尔·哈默(Michael Hammer)通过在信息技术领域服务中的咨询工作发现,在没有理顺流程的情况下,企业贸然大规模地采用信息技术,其效果往往是不尽人意的。1990年,哈默在《哈佛商业评论》上发表的《重组工作:不要自动化改造——重新开     

关于SS4型电力机车N31矩形插座烧损原因分析及改造方案

分析了SS4型电力机车N31矩形插座芯放电烧损故障的原因,提出了通过在01XT、02XT端子柜内分别安装一个四位端子排,线路重新连接来解决总地线电流过大,造成插芯(针)烧损、插芯间爬电的问题。     

改造既有线"S"曲线减少水平加速度超限

1概况2006年11月23日、27日铁道部提速试验车对我段管内京九线进行了牵引试验,试验最高速度164km/h。共检查正线377km,道岔201组,曲线141条,平均每公里出分10.86分/km,动力学指标超标13处,平均0.03处/km,提速试验后我们对资料进行了统计分析,我段京九线北段9条S变线曲线总延长540米,计出分98分(其中90分为水加分),     

巩义隧道下穿310国道施工技术

研究目的:巩义隧道位于郑西铁路客运专线ZXZQ02标,起止里程DK63 332～DK66 670,全长3368m。隧道地质条件为上部砂纸黄土,灰黄色稍湿,下部为粘质黄土,棕黄色、硬塑、无水。其中DK 63 583～DK 63 605段下穿310国道,覆盖层只有5.1 m。310国道为重要的交通干道,宽度15 m,车流量大、重车多、交通繁忙,道路两侧为17 m左右的陡坎。为保证310国道的畅通及施工安全、优质、高效进行了施工技术研究。研究结果:通过采用双层管棚及双层初期支护的加固技术,成功地穿越了310国道,保证了隧道施工期间道路的完好及畅通,路面无破坏,下沉量只有10 mm左右。该加固措施的成功积累了宝贵的施工经验。     

履行职能扎实工作推动物资(设备)管理工作健康和谐发展

1 2006年郑州局物资设备工作简要回顾 2006年，面对运输收入起点高、清算收入压力大、成本预算紧张、资金运作困难的严峻形势和第六次提速改造的艰巨任务，郑州局物资系统全体干部职工以高度的责任感和使命感，立足本职，顾全大局．全力以赴，无私奉献，有力地保证了运输生产和重点工程所需物资的供应，为路局安全生产和实现经营目标做出了积极贡献。     

工厂试修EDK300/2型铁路起重机兼国产化技术改造通过铁道部专家评审

今年3月，工厂试修的EDK300／2型铁路起重机兼国产化技术改造通过铁道部专家评审。该型铁路起重机进口于70年代的原东德，部份原装配件既无法进行修复，国内也无相应的产品替代。因此对其进行国产化改造，是该型铁路起重机进行大修的关键。3月29～3113，铁道部专家评审组对EDK300／2型铁路起重机的技术资料、检测数据、修理工艺、落成试验和试修总结报告进行认真评审后，认为工厂在EDK300／2型铁路起重机试修兼国产化技术改造过程中所提供的技术资料、修理工艺、修理规范、检测数据资料齐全，国产化改造合理、实用，符合大修标准和技术要求，工厂的制造修理设备齐全，工艺和检测能力完善，具备了对该型铁路起重机的大修改造条件和能力。