全文获取类型
收费全文 | 9266篇 |
免费 | 350篇 |
专业分类
公路运输 | 3196篇 |
综合类 | 2254篇 |
水路运输 | 2607篇 |
铁路运输 | 1370篇 |
综合运输 | 189篇 |
出版年
2024年 | 72篇 |
2023年 | 268篇 |
2022年 | 290篇 |
2021年 | 368篇 |
2020年 | 246篇 |
2019年 | 286篇 |
2018年 | 123篇 |
2017年 | 177篇 |
2016年 | 172篇 |
2015年 | 284篇 |
2014年 | 456篇 |
2013年 | 466篇 |
2012年 | 470篇 |
2011年 | 547篇 |
2010年 | 549篇 |
2009年 | 573篇 |
2008年 | 513篇 |
2007年 | 436篇 |
2006年 | 405篇 |
2005年 | 368篇 |
2004年 | 347篇 |
2003年 | 377篇 |
2002年 | 278篇 |
2001年 | 234篇 |
2000年 | 190篇 |
1999年 | 133篇 |
1998年 | 144篇 |
1997年 | 109篇 |
1996年 | 117篇 |
1995年 | 87篇 |
1994年 | 99篇 |
1993年 | 84篇 |
1992年 | 88篇 |
1991年 | 94篇 |
1990年 | 87篇 |
1989年 | 68篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有9616条查询结果,搜索用时 359 毫秒
971.
对比研究了烷基苯磺酸盐类与皂甙类引气剂对混凝土力学性能和硬化后含气量、气泡间距系数、孔径分布、气泡平均直径等气泡特征参数的影响。结果表明:当新拌混凝土含气量小于6.5%时,随着含气量的增大,混凝土的抗折强度基本不受影响,抗压强度显著降低,混凝土的折压比提高,脆性显著降低,韧性大幅提高;与新拌混凝土的含气量相比,硬化后混凝土的含气量大幅降低;随着混凝土含气量的逐渐增加,硬化后混凝土的气泡间距系数减小,气泡平均直径降低,气泡总数提高。另外,烷基苯磺酸盐类引气剂比皂甙类引气剂的稳泡性能更好,可使硬化后的混凝土气泡结构更优。 相似文献
972.
采用离子土壤固化剂对南水北调中线工程南阳段膨胀土进行改性试验研究。基于自由膨胀率试验、比表面积试验、SEM试验和抗剪强度试验,分析了经不同配比的离子土壤固化剂改性前后膨胀土物理化学性质的变化规律。试验研究结果表明:离子土壤固化剂的最优配比为1∶150;处理后膨胀土的自由膨胀率和比表面积显著降低,土的亲水能力减弱,稳定性增强;离子土壤固化剂与膨胀土作用后,层状结构更加致密,土粒之间的联结增强,土体黏聚力明显增强,其工程性质也得到很大程度的改善。 相似文献
973.
指出了快通混凝土强度的主要影响因素,分析了快通混凝土各龄期对强度的影响规律,快通混凝土技术能实现混凝土路面维修的早日完成,达到尽快恢复交通、正常运营的目的。 相似文献
974.
通过对钢卷旋转台的驱动齿轮断齿故障现象的分析,对齿轮强度进行了校核,找出了齿轮断齿的产生原因,提出了改进的方法和措施,取得了预期的效果。 相似文献
975.
976.
《中外公路》2021,41(4):292-296
为促进工业固废钢渣在道路工程中的再生利用,对钢渣经过二次加工形成再生骨料应用于半刚性基层水泥稳定材料中,通过分析钢渣对水泥稳定材料的无侧限抗压强度、抗弯拉强度和干缩特性影响,定量评价钢渣的再生利用效果。结果表明:随着钢渣掺量增大,水泥稳定材料的强度逐渐增大,当掺量增大至70%,无侧限抗压强度提升1.4倍,抗弯拉强度提升1.8倍;水泥稳定钢渣碎石混合料的每日干缩应变随时间变化逐渐减小,累计干缩应变随时间变化先快速增大后趋向稳定,其中以前5 d的干缩应变变化最为明显,120 d后干缩应变基本稳定。对于4种不同性质的钢渣,钢渣掺量为50%达到稳定状态时,最大补偿收缩率为37.7%,最小为25.5%。钢渣陈化时间越长,膨胀性越小,则补偿收缩率越小。钢渣掺量越大,补偿收缩率增大,当钢渣掺量增大至70%,可补偿收缩40.1%。在水泥稳定材料中掺入钢渣,将对干燥收缩起到良好的补偿作用,对减小半刚性基层的开裂起到了积极作用。 相似文献
977.
为保证车辆在安全可靠前提下,实现较大幅度的轻量化.本文应用有限元分析技术,对铝合金轮毂施加静力弯矩、扭矩、轴承过盈等极限工况载荷并进行受力分析,提取最大位移和应力与材料力学性能做对比,并开展了台架试验复验研究.研究结果表明,轮毂最大承受应力远小于材料屈服强度,加强筋的设置有明显得增加强度和减小应变作用.同时,相对传统铸... 相似文献
978.
随着散货运输量的逐年增加,船体的强度控制成为不容忽视的首要问题。结合实践经验,针对散货船装卸过程中几种特殊情况,分析了存在的船体强度问题,提出了具体的解决措施,以保证船体强度和航行任务的完成。 相似文献
979.
980.
桩基设计的产处要问题之一是确定单桩的承载能力。目前,国内各系统各部门的地基基础规范一般采用与岩土的物理指标相关系的经验值法来估算单桩承载力。本文根据Meyerhof总结提出的以土力学基本原理为基础的半经验半理论公式,采用土的力学指标、计算分析了从天津市区收集的24根试桩的桩承载力,与试桩结果比较后认为:此法有一定的理论基础,且与试桩结果符合较好,有一定的可推广性。 相似文献