《土地利用规划学》研究型教学改革内容探讨——以资源环境与城乡规划管理专业为例

土地利用规划体系庞大、技术性和实践性强、时势性要求高。本文针对资源环境与城乡规划管理专业的特点,对《土地利用规划学》的理论和实践教学内容进行了优化组合和重构,推动资环专业的土地利用规划教学的持续发展,以期为相关教学改革提供参考与借鉴。     

群贤毕至话临港

<正>2012年5月16-17日,中国港口协会和青岛市人民政府在青岛市共同主办中国临港经济发展高峰论坛,主题是"转型、突破、增长"。出席论坛的有600多位从事港口、物流、临港产业的企业家,关注临港经济的政府官员、专家学者,群贤毕至,共话临港。大家从临港经济的发展理论,现状和     

城市公共交通枢纽与城市建筑综合体的整合发展研究

随着城市化进程快速发展,土地资源在今天变的日益稀缺。为了实现城市建设的可持续发展,城市土地资源需要集约化利用与发展,我国许多城市都有将城市公共交通枢纽与城市建筑综合体进行集约化整合发展的需求。本文对西安城市公共交通枢纽与城市建筑综合体整合发展存在的问题进行分析总结,在世界范围内对两者空间衔接方式进行归纳分析,并从不同综合体的类型对两者整合发展情况进行归纳分析,为我国城市土地集约化利用及规划发展提供宝贵经验。     

城市轨道交通新建线路对沿线住宅价格增值的时空效应

定量分析城市轨道交通对沿线土地价值的影响，是通过土地价值捕获将外部效益内部化， 解决中国新型城镇化过程中城市轨道交通财务可持续的关键问题。本文在开源数据环境下，获 取2011—2016年北京市二手房交易数据，采用特征价格模型(HPM)分析北京城市轨道交通新建 线路对沿线住宅价格增值的时空效应。研究表明：与全局常参数的多元线性回归模型(MLR)、空 间滞后模型(SLM)、空间误差模型(SEM)和空间杜宾模型(SDM)相比，局部变参数的地理加权回归 模型(GWR)拟合效果更优，可以更好地消除残差的空间效应，刻画轨道交通与土地价值关系的空 间异质性。城市轨道交通带来的可达性提升对沿线80%以上住宅小区的房价具有显著的正效 应，住宅价格增值比率随地铁站距离递远递减，且具有显著的空间异质性。轨道交通对住宅价格 的影响在空间上具有网络化效应，新建线路不仅会改变周边房价，对城轨网络其他位置的住宅也 具有影响。城市轨道交通对住宅价格的影响范围为1 km，在该范围内，住宅价格受到的增值效应 在 2011—2016 年基本稳定，约为 3%；受新线直接影响区域的住宅价格会产生相对更大的提升 (0.02%~0.22%)。     

铁路建设以地养路不是好办法

土地开发是当前利润最为丰厚的生意之一，我们相信“以地养路”一定能激发社会资本的积极性。但是，这种模式的弊端也非常明显。首先，“以地养路”会在铁路建设中造成“嫌贫爱富”的局面，投资者更愿意在地价高的先发地区建设铁路，而地价低的后发地区的筹资难度不减反增，这种“嫌贫爱富”的倾向会使先发地区发展程度更高，而后发地区的发展更加滞后，不利于区域均衡发展。     

城市土地开发产生的交通影响程度的模糊评价方法

讨论城市土地使用与重大建筑项目交通影响分析中评价影响的一般方法，给出新的开发被认定对周围交通情况产生影响的情况下用模糊综合评判确定影响程度的方法。     

第四次修宪方案之我见

平衡稳定性与适应性之价值冲突，因应世贸组织规则与人权两公约对缔约国之义务要求，期待共和国早日踏上宪政之路，提出尊重与保障人权、司法独立、违宪审查、保护私人财产权等重要规范入宪，使得政治体制改革在循序渐进中实现，乃本给出的修宪方案与理由的意旨所在。     

浅谈不同运输方式的土地占斥

首先在分析土地资源十分紧缺现状的基础上提出了交通运输业发展应采用既能够集约利用土地又能够满足经济发展需求的交通运输方式，然后在对五种运输方式占用土地的数量比较分析后，着重分析了铁路和公路对土地占用的功能综合比较。最后提出了在土地资源约束下如何发展各种交通运输方式的一些浅见。     

土地开发对周围交通系统的影响分析

本文简要介绍了土地开发强度的概念，并从土地开发对周围交通系统的影响以及交通系统对土地开发的制约两方面对土地开发强度进行了探讨。