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41.
铁路路基边坡坡面以往多采用片石进行防护,在石料匮乏地区,运输不便,造价较高,用固化剂成型件是一种具有优势的新型替代材料。本文较系统地介绍新长线固化剂成型件在边坡防护试验工程的研究情况及应用效果。 相似文献
42.
部分地区选用土壤固化剂对基层稳定土进行改性,达到满足基层抗压强度的同时,降低工程投入成本的效能。而路面基层稳定土一般为均匀密实结构的稳定细粒土,其对温度和湿度的变化较为敏感,针对温差较大地区,路面基层除满足抗压强度要求外,需有一定的抗干缩和抗温缩性能,对复合型稳定土和水泥稳定土的温缩和干缩性能进行研究,结果表明:复合型稳定土的抗干缩性能优于水泥稳定土。同时在复合型稳定土中较热膨胀系数组分的作用下,使复合型稳定土具有较小的温度收缩量,表现出良好的抗收缩性能。 相似文献
43.
建立了双频振动压实机一土壤系统的力学和数学模型,在试验基础上确定了模型中的参数值和相关系数。将数学模型转换为状态方程,利用SIMULINK仿真框图进行数值仿真,得到了压实机参数和土壤参数变化与压实效果的关系。以压实机对地面作用力最大为目标函数,以试验所得主要参数的取值范围作为约束条件,对压路机的参数匹配进行了优化。 相似文献
44.
垃圾土成分复杂,级配不良,一般不作为路基填料。但垃圾土占用大量空地存放,污染环境,已成为城市一大公害。为了研究垃圾土体填筑路基的可行性以及固化剂对垃圾土体路用特性的影响,综合采用室内和原位试验研究了垃圾土的路用特性。首先,实测了垃圾土的成分和基本物理性质指标;同时,在室内开展了基于颗粒级配和固化剂掺量的大型直剪试验,进行了不同固化剂掺量的击实试验和CBR试验。在此基础上,设计并实施了垃圾土路基足尺原位试验,实测了垃圾土路基施工期及工后的应力发展规律。研究结果表明,垃圾土颗粒级配和固化剂掺量对抗剪强度有较明显的影响。随着垃圾土d80的增加,黏聚力大小基本一致,内摩擦角增加明显,且垃圾土体粒径越大对内摩擦角影响越显著;掺入固化剂能够显著增加垃圾土的黏聚力、CBR值和最优含水率,但会减小垃圾土的最大干密度。原位试验结果表明,采用掺入固化剂的方式可使垃圾土路基稳定快、整体性好。该文研究成果可为垃圾土填筑路基工程提供参考。 相似文献
45.
采用离子土壤固化剂对南水北调中线工程南阳段膨胀土进行改性试验研究。基于自由膨胀率试验、比表面积试验、SEM试验和抗剪强度试验,分析了经不同配比的离子土壤固化剂改性前后膨胀土物理化学性质的变化规律。试验研究结果表明:离子土壤固化剂的最优配比为1∶150;处理后膨胀土的自由膨胀率和比表面积显著降低,土的亲水能力减弱,稳定性增强;离子土壤固化剂与膨胀土作用后,层状结构更加致密,土粒之间的联结增强,土体黏聚力明显增强,其工程性质也得到很大程度的改善。 相似文献
46.
47.
路基路面压实度SDG检测方法研究 总被引:2,自引:0,他引:2
SDG土壤密度检测仪是一种无损快速填土压实度检测装置,可用于压实填土密实度的快速无损检测。在说明SDG土壤密度仪的工作原理和确定试验流程和参数设定的基础上,通过施工案例进行传统灌砂法和SDG测试法的对比试验,对SDG密度仪在压实填土密实度快速检测的适用性和可靠性进行了研究,为SDG密度仪在工程上的应用作出了有益探讨。 相似文献
48.
为研究高速公路运营对路域湿地生态环境的影响,以淮盐高速公路穿越的湿地地段为研究对象,通过在路域选取七处样点,以水体、土壤和大气环境为观测对象,测定了水土的化学指标,大气的污染物浓度。结果表明:道路运营一年后,水体中总氮、氨氮、总磷、溶解氧、化学需氧量、pH值均表现为上升,但只有总氮变化较显著,其他不明显;土壤中pH值增大、有机质含量下降、速效P流失,但变化均不显著,其他性质变化也不明显;大气中SO2、NO2均有大幅度升高,TSP含量表现为下降。因地制宜的环保和绿化措施,使道路路域湿地生态环境得到了一定程度的补偿和恢复。 相似文献
49.
50.
目前农业环境污染已经成为制约农业和农村经济可持续发展的重要因素,尤以土壤污染影响深远。土壤污染对我国社会经济发展、生态环境、食品安全和农业可持续发展构成严重威胁,并危害人体健康。文章阐述了我国土壤污染现状、土壤污染来源、土壤污染特点等,并且给出了土壤污染的防治对策方面的建议。 相似文献