全文获取类型
收费全文 | 3524篇 |
免费 | 235篇 |
专业分类
公路运输 | 1340篇 |
综合类 | 745篇 |
水路运输 | 1040篇 |
铁路运输 | 522篇 |
综合运输 | 112篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 148篇 |
2021年 | 127篇 |
2020年 | 100篇 |
2019年 | 131篇 |
2018年 | 82篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 103篇 |
2014年 | 134篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 129篇 |
2011年 | 203篇 |
2010年 | 177篇 |
2009年 | 189篇 |
2008年 | 206篇 |
2007年 | 185篇 |
2006年 | 175篇 |
2005年 | 159篇 |
2004年 | 151篇 |
2003年 | 137篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 139篇 |
2000年 | 104篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 43篇 |
1997年 | 50篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 25篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3759条查询结果,搜索用时 406 毫秒
41.
42.
43.
44.
土工格室是继平面的土工格栅发展起来的三维土工合成材料,它的加固效果优于土工格栅.在加固原理上,它不仅能与土工格栅一样隔断剪切破裂面,同时它还能使加固层成为一个整体,对处于其中的土体进行三维约束,提高了固层本身的强度和刚度.在土工格室加固原理方面和土工格室的施工方面进行了论述. 相似文献
45.
46.
47.
48.
地铁盾构隧道管片衬砌结构受力特征研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以我国城市地铁区间盾构隧道为对象,采用几何比1/12,同时考虑盾构隧道管片接头效应和管片与土体相互作用效应的三维土-盾构隧道相似模型试验,对盾构隧道管片结构在不同拼装方式下的力学行为进行了研究,并通过现场原位试验进行印证和补充,最后将研究成果与梁-弹簧模型的理论分析结果进行了比较,得出的结论可为盾构隧道的设计提供参考. 相似文献
49.
钢桁梁整体节点试验研究 总被引:7,自引:0,他引:7
介绍了芜湖长江大桥采用的更为先进的焊接整体节点。通过大比例尺模型进行静载试验,测量了节点应力分布,并用有限元法对节进行了分析;通过对节点施加疲劳苛工,分析整体节点各构细节的疲劳强度,对整体节点的抗疲劳性能给出总的评价。 相似文献
50.
非自由液化场地地基动力性能大型振动台模型试验研究 总被引:8,自引:0,他引:8
基于1∶10模型大型振动台试验,研究非自由液化场地的地基动力性能。液化场地条件下,与自由场地基相比,非自由场地地基的自振频率明显加大、动力耗能作用提高较小。土层液化前且在小震输入下,地基动力变形的线性特征较突出,主要表现为对地震波的动力放大作用,加速度反应自下而上逐渐增大;土层完全液化后,地基加速度反应自下而上也逐渐增大,这是由于液化地基的层间剪切运动加快且加快的速率自下而上逐渐增大所致。地基孔压变化主要受两方面因素影响:一是随埋深减小,孔压减小,但孔压比增大;二是离桩距离越近,孔压和孔压比越大。土层液化前,输入波主要峰值过后,自下而上孔压消散逐渐减慢。较大震输入下,自下而上孔压有减小的趋势,但最大孔压比均很快达到液化孔压比;输入波主要峰值过后,孔压消散很缓慢,尤其是孔压消散随埋深减小越来越慢。试验中还出现瞬时负孔压的有趣现象,这也许是由于可液化土层发生瞬时膨胀作用所致。 相似文献