软土地基上的粉煤灰路堤

粉煤灰作为一种轻质材料填筑路堤在国内外已进行了大量的试验研究,但在软土地基上的粉煤灰路堤应用的尚少,本文介绍了京珠高速公路湖北北段第六合同段软土上的粉煤灰路堤的设计、试验和施工方法。希望能为以后软土地基上的粉煤灰路堤设计、施工提供参考。     

高速公路路基土方填筑与压实技术研究

为提升高速公路路基施工质量,以高速公路工程项目为例,对路基施工情况进行研究,提出土料的选择、路基土方填筑施工、选择合适的压实设备、严格把控填料性质等措施,以期为相关工程提供参考。     

岭南高速公路路基填筑施工技术研究

岭南高速公路处于豫西丘陵山区,由于料源紧张及土地征用、运输等费用原因,在山区填筑路基往往只能就地取土或利用边坡、隧道开挖的风化岩石渣进行填筑,以节约成本和加快施工进度。为了保证路基的填筑质量,增强路基的整体稳定性,通过详细调查并结合土工试验,提出采用强风化岩进行路基填筑方案,并进行了填筑工艺试验。     

公路施工中的冲击辗压技术应用分析

结合公路黄土路基情况,采取冲击辗压施工技术对公路进行处理,探讨该技术的施工流程及其控制技术要点,同时对冲击辗压后的路基采取填筑施工处理,可为同类工程提供参考借鉴.     

高速公路粉煤灰路基填筑施工技术分析

在高速公路施工中,采用粉煤灰对路基进行填筑的施工技术,已经较为普遍。粉煤灰做为填筑材料,具有较高的应用价值,它的湿密度较低,且材质较轻,能够有效减少路基的自重,提高和改善软土地基的强度和沉降率。将对粉煤灰路基填筑技术进行具体的介绍,并对这种施工技术的质量控制措施进行了分析和研究。     

既有公路上方填筑新路基的安全性研究

莽山公路k25＋600～k25＋620段需要填筑,本段紧邻县道067,受县道067的影响,不能采用放缓设计边坡时,提出了路堤边坡抗滑桩超前支护的思想。并用midas数值计算软件对填筑体进行了位移分析,对抗滑桩进行了位移及内力分析,得出位移和内力均在安全范围之内,对类似工程的设计有一定的借鉴意义。     

10年变革 铸就辉煌——宇通重工200辆宽体矿用自卸车交付山西鑫源煤业

2013年3月7日,宇通重工向山西鑫源煤业交付200辆YT3621型宽体矿用自卸车,创下了国内宽体矿用自卸车单笔订单最大和单一车型订单最大的记录;同时,宇通重工还成为国内首家获得CQC土方机械认证的单位。自2003年改制以来,宇通重工不断加快管理转型和产品结构优化,实现健康、快速发展,在行业内树立良好品牌形象。     

管道气动搅拌传输固化土技术*

中国正在进行大规模的填海造地以及港口码头的建设,需要寻求适合大体积量地基填筑的高效的处理技术和施工工艺.日本近年来开发的“管道气动搅拌传输固化土技术”是适合于大体积量固化土制备、传输和填筑的高效的处理技术.介绍“管道气动搅拌传输固化土技术”的主要用途及其施工设备和施工工艺,并结合目前我国疏浚淤泥处理的现状,提出利用日本“管道气动搅拌传输固化土技术”与我国疏浚淤泥处理技术相结合的高效的处理技术和施工工艺.     

基于Mohr-Coulomb理论的路堤临界填筑高度确定方法EI北大核心

研究目的:同时考虑地基土的内摩擦角与黏聚力,对软土地基上的路堤填筑临界高度计算方法基于摩尔库仑理论进行探讨,并与传统的费兰纽斯公式、经验公式等做对比分析,找出他们的不足之处。本文拟从两方面着手进行分析,找出理论公式。研究结论:确定路堤临界填筑高度时:(1)应该同时考虑地基土的内摩擦角与黏聚力,计算结果才能更加可信;(2)通过计算分析,设计临界高度并不是由填筑临界高度简单地适当降低2～3 m,也不能简单地直接按填筑临界高度来设计,而必须根据填筑高度、坡率、列车荷载以及地基参数通过稳定性分析来确定,否则会造成较为保守的设计;(3)以往的方法很少同时考虑土体的内摩擦角φ与黏聚力c,因此,具有一定的局限性;(4)本文同时考虑土体的内摩擦角φ与黏聚力c,推导的理论计算公式可以用于初步确定软弱地基上填方的临界高度。     

公路路基施工技术措施

填筑路堤用的大量填料．一般是就近取用当地土石。为保证路堤的强度和稳定性,应选用强度高、稳定性好的土石作填料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料,它们不易被压缩、强度高、水稳定性好,填筑时不受含水量限制．分层压实后较易达到规定的施工质量．此类材料优先使用。选择路基填料一般要考虑以下几个方面：