全文获取类型
收费全文 | 924篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 296篇 |
综合类 | 454篇 |
水路运输 | 60篇 |
铁路运输 | 107篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 18篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 86篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 48篇 |
2011年 | 70篇 |
2010年 | 56篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 53篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 35篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有955条查询结果,搜索用时 46 毫秒
161.
162.
简述了泥岩、泥质粉砂岩的特性,根据济邵高速公路试验数据,提出了强夯和掺砂的处理方案以及相应的检测方法,效果较好。 相似文献
163.
164.
路基填筑引起水泥搅拌桩复合地基变形监测分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对目前水泥搅拌桩复合地基在路基填筑作用下变形特性研究不足的问题,依托我国海积软土地区某水泥搅拌桩加固铁路路基填筑施工案例,对水泥搅拌桩复合地基变形进行监测,分析路基填筑作用下水泥搅拌桩复合地基变形特性,并为路基填筑速率控制和水泥搅拌桩加固方案设计提供建议。研究结果表明:路基填筑作用下地基加固区压缩量占总沉降的56.1%,沉降速率最大为2.4 mm/d;素填土和淤泥层侧向变形显著,侧向变形速率最大为4.6 mm/d;路基坡脚7 m内、深度5 m以上地层受路基填筑施工扰动较大;坡脚侧向变形速率较地基沉降速率更接近于控制指标,填筑速率的控制应以控制坡脚侧向变形速率为主;本施工案例中水泥搅拌桩加固方案可满足各铁路类别的路基工后沉降的控制要求,类似工程中水泥搅拌桩设计应以控制路基填筑施工对邻近结构物的影响为主。 相似文献
165.
166.
桥梁引道路段的施工特点决定了与其它路段不同的施工要求。运用工程实例,详细地介绍了中砂应用于桥头引道路段的施工方案、施工工艺。从工程质量、经济、社会环境效益的角度看,中砂应用于桥头引道路段,能保证质量、提前完成施工任务。 相似文献
167.
工程建设中,对过湿土应改变传统的过湿土废弃理念,尽量采取措施加以利用,对过湿粘土采用掺石灰处理后,可增加土的强度与稳定性,用处理过的过湿土作为路堤填料,检测结果完全符合设计要求,从而确保了路基的施工质量. 相似文献
168.
结合湖南岳阳湖区高速公路吹填砂路基修筑实践,通过试验确定用于吹堤河砂的含泥量、细度模数、最佳含水量与最大干密度,论证河砂吹填路基的可性行及关键技术要求,得出吹填河砂应以中、细砂为宜,含泥量应小于15%;对于加桩基处理的软基,应先铺设透水土工布,再进行下封层、砂垫层施工,最后进行吹填施工;针对不同工况设计4种防护方案,提... 相似文献
169.
170.
软土路基的施工控制是高等级公路项目建设的重要环节。传统上一般只重视施工方法的选择,而忽视了过程监测与控制。以丹东至大连高速公路东港段水田区软土路基施工为例,提出并介绍了软土地区路基填筑过程中,沉降和位移观测的应用及实际操作;总结了利用沉降观测数据控制填筑速率、推算工后沉降量并计算沉降土方量的方法。对保证工程质量、节省施工成本具有积极意义。 相似文献