高速公路路基填方施工技术

工程概况 某高速公路合同段起讫桩号及里程： K13＋754（ZK13＋772）～K17＋390（ZK17＋391）全长3.640287km。主线技术标准：采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。本工程路基挖方6571.5m^3,路基填方10520.5m^3。本项目路基填筑填料主要来自隧道洞身开挖,填料在取用之前,进行土工试验,只有符合填筑质量要求并经监理工程师批准的料源,才能进行使用。结合以往标段的工程实践经验,本标段对于路基填方施工方案采取“三阶段、四区段、八流程”方法施工。其中三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;对于本工程的四区段则为填筑区、平整区、压实区、检测区;对本公路路基填方采取8个施工流程,分别为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。     

高速公路路基施工质量控制

工程简介 某高速公路路基施工某标段长6.5 km,公路设计速度为80 km/h,路基宽度为24.5m,该合同段路基土石方工程挖方287784m^3、填方315921.8万m^3。另外,本路基工程的路基填筑工艺参数、填料质量、分层厚度、机械配套、压实遍数等,采用压实度和工艺参数双控制,以保证本路基工程施工质量。     

山区高速公路建设技术与质量控制

山区高速公路由于自身的制约性特点导致其施工技术与质量控制和普通的高速公路略有不同,因此在进行山区高速公路建设之前就必须结合项目山区的特点进行系统的规划和质量控制方案,避免因施工技术的不正确导致的滑坡、泥石流、山体崩塌等灾害的发生,造成不必要的安全施工和财产损失。本文结合了具体工程案例对山区高速公路建设技术与质量控制进行了探究,希望能够对同类型工程起到参考作用。     

高速公路路基开挖及填筑施工

山区公路路基开挖和填筑施工环节对技术含量要求较高.结合某山区高速公路施工实例,针对公路路基开挖以及填筑工艺,详细地总结出该工程所采取的施工技术,提出关键性的施工控制措施,为同类工程提供参考借鉴.     

石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究

为了减少路桥之间可能发生的差异沉降,防止桥头跳车,桥头引道路堤的填料应该具有轻质、高强等特性.通过试验,系统研究了石灰稳定皂化渣土混合料的强度、刚度、水稳定性等路用技术性能.试验结果表明：适当配合比的石灰稳定皂化渣土混合料密度比石灰土小25％,并且强度高、水稳定性好,满足规范的相关要求,是一种良好的桥头路堤填筑材料.     

公路路基土石方填筑施工技术

结合某公路路基施工实例,分别从土方填筑、石方填筑以及结构物台背回填等方面探讨了公路路基土石方填筑施工技术,并提出了相关施工控制措施,指出路基填筑施工应严格按照规范要求并结合工程实际情况进行,以有效地保证路基施工质量。     

湘西高液限红黏土的路用性能

通过室内试验,揭示了湘西高液限红黏土特殊的路用特性.针对其特点,进行了试验路填筑,研究了多种工况组合下高液限红黏土直接填筑路堤的碾压效果.研究表明,[1.0,1.3]稠度范围内的高液限红黏土可直接用于下路堤填筑,填筑压实度可按88％标准控制,宜在最大强度含水率附近进行碾压.填土松铺厚度控制在25～ 30 cm,18t以上压路机低速静碾1遍+振碾2～4遍即可达到较好的压实效果.     

高填方路基钢波纹管涵洞分层土压力分析

柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力,而且具有自重轻、运输方便、施工简单、造价低、对地基扰动小等优点,故其具有较为广泛的应用前景。该文通过对高填方钢波纹管涵洞进行野外现场试验,分析钢波纹管涵洞管周和管外各点所受力的大小及变化规律,为今后高填方路基中钢波纹管涵洞施工提供参考资料。通过研究取得以下结论:钢波纹管各点所受土压力随着填土高度升高而增加;在填土高度一样时,管周各点的土压力值不同,其中管周60°处的土压力最大,管中90°处土压力最小;与管顶水平的管外土压力大于管周各测点的土压力,这对于减小钢波纹管在高填方路基回填时的变形有指导作用。     

黄河康扬水电站坝体填筑质量控制与检测

该文通过对坝体砂砾料填筑采用ρd-P5-Dr三因素相对密度质量控制和坝体壤土防渗斜墙采用干密度质量控制,严格执行建设监理监督机制,达到优质工程质量的实例,经5 a安全运行检验,取得了显著的经济效益和社会效益。该项技术可为类似条件的工程开发建设的质量控制,提供参考和借鉴。     

高速公路路基施工分析

工程概况某高速公路工程呈南北走向,起讫桩号为K9+450-K15+590,路线全长6.14km。本标段挖方较少,基本上从耕地穿越,植被多,区域内地形复杂,河流、沟渠纵横交错。