考虑土的性质的加权地面线法优化公路纵面线形

考虑土的性质的“加权地面线法”是通过优化道路土方量,实现工程总费用最小化的有效方法,这种方法要求纵坡设计线尽可能接近加权地面线,同时充分考虑土的性质,从而实现填挖平衡和土方量最小化,进而达到减少工程总费用的目的。     

高速公路路基土方填筑与压实施工技术探讨

通过结合某高速公路路基施工实例,从土质路基土料选取及其填筑施工技术、压实技术等方面来分别探讨该工程所采取的技术措施,为同类工程提供参考指导。     

多波束扫测数据的土方计算方法对比研究

土方计算是设计、施工的一项重要内容.以多波束测量方法获得的水深数据具有精度高、全覆盖等优点.本文使用ArcGIS的DEM土方计算法、南方CASS的DTM三角网土方计算法、南方CASS的方格网土方计算法,分别对多波束数据进行回淤土方量计算.结果表明,各方法都适用于多波束数据的土方计算,并且ArcGIS的DEM土方计算法获...     

二灰碎石施工工艺

工程概况 本合同段土方路基段底基层是采用36cm厚的石灰粉煤灰碎石，分两层，每层18cm厚，计239480m2。双幅主车道，各8宽，中间由8m宽绿化分隔带分隔开。二灰碎石七天无侧限抗压强度为0.8MPa,压实度为98%。     

公路建设土方施工的质量控制

高速公路建设．面临大量的土方工程施工，在土方施工时的质量控制，主要在于严格掌握其压实度。施工过程中，随施工进展取样检验压实度．取样频率为沿纵向200m在4处取样检验。每处在路基左右各取一个点，如填土面较宽时（超过12m以上）．则每2000m检测8个点。必要时还可根据实际情况增加检查点，以防止压实不足的地方漏验。     

建筑物地下室防水工程及土方回填工程施工技术

结合武汉1818中心项目工程施工,介绍了建筑物地下室防水工程及土方回填工程施工技术,为同类工程施工提供参考。     

炭质页岩填料利用与路堤结构设计研究

针对某公路炭质页岩填料利用与处治难题,开展炭质页岩崩解软化机理分析与路用性能试验,分析填料强度的湿化衰减特性。试验结果表明：炭质页岩的微观结构、亲水矿物、含硫矿物是造成其易崩解软化、植物难以生长的主要原因;经历2次干湿循环后炭质页岩崩解已大部完成,随着干湿循环次数的增加,炭质页岩崩解率逐渐稳定在12%左右;炭质页岩填料中石料含量对密实度的提高影响不大,但对填料承载比CBR值的提升非常显著,CBR值随含石率的增加近似呈线性增长;中风化炭质页岩填料浸水前的工程性质较好,受水浸泡6小时后填料回弹模量衰减41.5%,受水浸泡24小时后填料回弹模量衰减47.0%。并探讨公路路基炭质页岩利用部位及其典型结构形式。     

道路土方量三维计算方法

针对目前广泛使用的道路土方量计算方法不够准确的缺点，以数字地面模型的重构为技术核心，给出了土方量的三维计算方法。结合工程实例，将三维计算方法的结果和传统方法的结果进行比较，结果表明该方法计算准确、可行。     

驻地监理进行质量控制的关键环节

三个关键环节分为前期、中期、后期质量控制。1前期质量控制环节1．1督促承包商自检体系的正常运行承包商自检体系是三级质量保证体系即“政府监督、社会监理、企业自检”的基础环节，同时也是保证工程施工质量的关键点。充分发挥承包商自检体系的作用，应具备以下条件：（1）承包商自检工程师应与承包商技术部门相对独立，保证其公正性、合理性。（2）承包商自检工程师应具备较好的技术水平和管理能力，保证其权威性、科学性，提高现场处理问题的能力。（3）承包商自检工程师应有强烈的责任感。（4）承包商自检工程师应保证足够的人数配置…     

闹市中心区窄地超深基坑围护施工中对基坑周边环境的变形控制

针对在上海闹市中心区狭窄场地且复杂周边环境中进行超深基坑的施工实践，阐明了除优选围护设计方案外，更重要的是必须从基坑围护施工的全过程各个环节上运用技术手段加以综合控制，才能严格有效地控制并减小基坑及周边环境的变形，取得对周边环境理想的保护效果。对类似工程具有一定的借鉴意义。