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201.
王玉娟 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
某高速公路在路基施工中,路基填方(主要为挖方利用)的CBR值太小(有些路段土的CBR值为0.8~2.0),液、塑限偏大,为高液限粘土。这些土质达不到路基填土的技术规范要求,在雨季根本无法进行路基施工。传统的处理方法是将这些不良土质弃掉。业主单位经过多次研究,认为对部分不良土质进行改良,不但可以降低工程造价,而且可以为以后的工程积累经验。 相似文献
202.
杨子江 《交通世界(建养机械)》2010,(7):189-190
本文通过室内试验.对砂性土的各项性能进行了击实、抗剪、三轴试验等比较系统的研究,指出了砂土作为路基的填料比一般土质的区别。 相似文献
203.
铁路土质路基压实探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
本文论述了土质路基的压实意义,压实机理及控制压实效果的主要措施,提出了半填半挖地段,桥台台后地段有零填浅挖等特殊地段的施工看法及探讨意见。 相似文献
204.
205.
206.
207.
208.
209.
利用拉格朗日元法可以求解非线性的大变形问题.文中利用计算软件FLAC对预应力锚索地梁的锚固效应进行数值模拟,得出锚索地梁与土体相互作用、土压力传递及土体变形情况,综合评价了锚索地梁的锚固效应. 相似文献
210.
类土质边坡是东南沿海丘陵区公路工程中最常见的挖方边坡类型,受土体残余结构面和风化层发育特征控制,以残坡积土和土状风化层为主要地层,坡面形态呈下缓上陡,是一类弱稳定类土质边坡,在工程实践中容易诱发滑坡。以福银高速某连接线YK8+590~YK8+684变形边坡应急处置和治理设计为例,从地貌形态学的角度研究弱稳定类土质边坡的成因机制、稳定性特征,采取了应急处置和永久治理方案相结合的治理措施。针对弱稳定类土质边坡应重视其勘察设计工作,不可按常规挖方边坡考虑,而应提高其防护等级。 相似文献