阜淮线路基病害的形成机理及整治对策

阜淮线是华东二通道上重要的粮煤运输线。自1987年正式运营以来，因路基土质、填筑条件、工程质量等原因，使全线病害丛生，设备状态难以控制。一是基床陷槽、翻浆严重．可谓无床不陷，无床不翻；二是路堤御水抗洪能力极低，稍遇集中降水，即路基下沉，边坡冲蚀、溜坍，严重干扰运输生产和安全。     

持续降雨下某非饱和土质滑坡稳定性分析

大量的事实表明,降雨是影响边坡稳定性,导致边坡失稳的最主要和最普遍的环境因素。对夹江县某土质浅层滑坡在降雨条件下稳定性进行了分析评价,通过有限元分析的方法,建立数值模型,分析在不同降雨条件下,稳定性随时间的变化规律。结果显示该滑坡在降雨条件下稳定性随时间逐渐降低,处于不稳定状态,应采取相应的加固措施确保安全。     

顶进桥涵施工监理重点

顶进施工的准备 ●顶进的工作坑应根据现场地形、土质及施工需要,在保证排水和安全的前提下,尽量减少挖填土方数量、顶入长度和顶入时的挖土量. 工作坑的顶入边缘距公路路面边缘或铁路外侧钢轨不得小于2.5m. 工作坑两侧边坡应视土质情况而定,一般为1∶0.75～1∶1.5;靠铁路路基一侧的边坡应保持1∶1～1∶2, 工作坑的开挖应与后背施工相配合.采用板桩后背时,应选打好板桩再开挖工作坑.     

浅析公路路基土方路堑开挖施工技术

路堑指从原地面向下开挖而成的路基形式。它是用来缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高。容易产生的危害是破坏地层的天然平衡状态,不利于排水、通风。当边坡稳定性要好的时候,必须设置边沟,必要时还须设置截水沟以利排水。路堑有全路堑、半路堑(又称台口式)和半山峒三种型式。重点介绍了路堑的开挖方法、土质和石质路堑的施工要求,并结合具体案例工程对路堑开挖的施工技术进行了探讨,希望对今后同类型工程起到参考作用。     

青银高速公路病害段路堤土特征及原因分析

以青银高速公路K557＋000～K557＋710段路基病害为背景,结合勘察试验数据,分析了该路段的路基土的工程地质特征及病害产生原因,并计算了该段路基的稳定性及地基沉降量。     

基于层次分析法的土质边坡稳定性评价

滑坡现象的存在容易导致重大经济损失,针对边坡的稳定性评价受到广泛重视.建立了适用于土质边坡的稳定性评价指标体系,基于层次分析法获得评价指标权重,并将该方法应用于土质边坡工程.     

基于综合监测信息的类土质边坡动态施工影响分析

以贵州镇胜高速公路一段类土质路堑边坡为依托,通过测斜仪、时域反射法(TDR)、固定式测斜仪、渗压计和雨量计在边坡监测中的综合应用,对比分析了人工监测和自动监测的数据,研究了降雨和施工对类土质边坡稳定性的影响,总结了时域反射法(TDR)、固定式测斜仪监测方法的优缺点及边坡自动监测的实现方式,初步实现了边坡基于施工过程监测...     

路基压实机械的选择

根据不同土质的工程特点,路基工程中常用的压实机械的作用原理提出了选择压实机械的原则和方法,及施工中应注意的问题。     

基于颗粒离散元的土质路基高边坡破坏机制研究

土质路基高边坡稳定性问题一直困扰着岩土工作者,国家铁路及公路工程每年在路基高边坡治理方面花费巨大。结合京港澳高速公路小河段路基高边坡工程,基于颗粒离散元PFC^2D,通过双轴标定试验,建立了细观参数与小河段路基高边坡土体宏观参数对应关系,将其引入到数值边坡模型,从大变形层面分析小河段边坡滑坡破坏特征及运动特征。研究分析发现：高边坡滑动过程呈现逐级差异破坏,边坡以上部土体出现拉裂开始,而后下部土体从坡脚剪出,最后中间土体不断出现拉裂纹,呈块体形态。