原位测试在中低压缩性土勘察中的应用

针对京沪高速铁路徐州-上海段沿线的中低压缩性土,采用平板栽荷、螺旋板载荷、静力触探、预钻式旁压和扁板侧胀等多种原住测试方法进行试验,对比分析了各种方法的适用性.结果表明,各种方法各有优点,其中静力触探效果最好,旁压试验次之.     

黄土地区沉井井壁土压力计算研究

对沉井过程中沉井井壁所受的土压力,普遍观点认为沉井受主动土压力的作用,可根据Coulomb和Rankine土压力理论进行计算与分析。但在西安等黄土分布比较广泛的地区,该法所得土压力与实际的土压力有较大出入。有鉴于此,文中从井后土体回弹再压缩角度提出了比较符合实际土压力的井壁土压力计算方法。     

高速铁路CFG桩复合地基现场试验对比研究

结合现场试验,研究了柔性基础下采用CFG桩帽网复合地基和CFG桩桩板复合地基的工作性状,并对二者的地基沉降和桩土应力比进行了对比分析。试验结果表明:复合地基帽网比桩板的沉降大;CFG桩复合地基桩土应力比随着荷载增加而增大,当加载结束后,桩土应力比趋于平缓;稳定后,帽网复合地基的桩土应力比为516,荷载分担比为62 %,桩板复合地基的桩土应力比为663,荷载分担比为79 %;CFG桩桩板结构的整体特性优于桩帽结构。     

兰新高铁路基压实质量孔隙率检测标准探讨

通过兰新高速铁路第二双线路基试验段工程孔隙率n检测值的分析认为,对于戈壁地区粗粒土的压实检测,现行孔隙率检测指标不合理,孔隙率标准可予减小。建议现场实测时控制标准:基床以下路堤孔隙率n≤28%,基床底层孔隙率n≤25%。     

郑武客运专线工程粉土地基承载力的确定

在郑武客运专线郑州至许昌段工程地质勘察工作中,选取代表性工点,采用载荷试验、静力触探、标准贯入试验、钻探取样等综合勘察方法进行对比分析,对粉土地基承载力进行了综合分析评价,总结提出了该段粉土地基承载力确定的方法,为客运专线铁路粉土地基承载力确定提供了依据.     

路堤下水泥土桩复合地基荷载传递规律研究

考虑到路堤荷载下水泥土桩复合地基变形特性,假设了桩间土竖向变形模式,在此基础上,根据弹性力学基本原理,推导得到了水泥土桩复合地基桩身轴力与桩侧摩阻力的解析表达式。理论分析和有限元计算表明,路堤下复合地基桩身出现中性点,中性点以上产生负摩阻力;桩侧正、负摩阻力以及桩身轴力随桩体模量增加或土体模量减小而增加,随桩顶荷载增加而增加。理论计算结果与有限元计算结果比较一致。推导的桩身轴力与桩侧摩阻力解析表达式可为工程应用参考。     

膨胀土判别与分类的模糊概率模型及应用

以模糊概率理论为基础,选取反映膨胀土基本特性的标准吸湿含水率、塑性指数、自由膨胀率、液限及小于0.002 mm胶粒含量为主要判别指标,建立了膨胀土胀缩等级分类的模糊概率模型。结合合肥—六安—叶集高速公路工程,利用模糊概率模型对其典型膨胀土进行了分类验证分析,其结果与实际膨胀潜势相当吻合。同时,对广西依托工程和全国其他地区的典型膨胀土进行了分析。结果表明,模糊概率模型具有很高的可靠性和广泛的适用性,在膨胀土判别与分类中有较好的应用前景。     

土钉支护技术在互通改造中的应用

针对互通改造桥底坡体土质实际情况,结合周边环境及工期要求,最终选择土钉支护技术。论述了土钉墙支护技术原理,对土钉支护方案提出了技术要求和施工工法要求,并考虑了质量保证措施和特殊情况下的处理措施。     

不同基础下夯实水泥土桩桩土应力比的试验研究

桩土应力比是一个非常重要而且难以准确确定的参数。该文通过对郑(州)西(安)客运专线上夯实水泥土桩复合地基进行的单桩复合地基的载荷试验和路堤下桩顶应力、桩间土应力的现场测试,分别获得刚性基础下和柔性基础下的桩顶应力、桩间土应力和桩土应力比,以及它们随荷载水平和加载时间的变化规律。探讨了两种不同基础下使得桩土应力比产生变化的不同内在机理。据此,提出了由载荷试验得到的桩土应力比不能直接作为柔性基础下的桩土应力比,而应该乘以一个折减系数。研究成果可为夯实水泥土桩复合地基的桩土应力比取值提供指导性意见。     

高填方加筋土边坡受力和变形试验研究

以云南楚雄变电站高填方加筋土边坡工程为依托,选取两个试验断面,通过现场原位试验,研究了加筋土边坡侧向位移规律及垂直土压力、水平土压力的分布规律,为今后土工格栅加筋土边坡的研究和设计提供参考。