2015 GENEVA直击日内瓦international 2015日内瓦车展专题报道

<正>新能源风潮在今年日内瓦车展上仿佛并不是主流,电动车、燃料电池车还不如前几年那般雨后春笋,反而越来越多的汽油车再次占据主流地位。跑车、轿跑和高性能车在本届日内瓦车展上重又成为各大厂商关注的重点,各家纷纷推出性能令人响昨舌的全新车型。     

丰田氢燃料电池汽车明年上市

<正>随着新兴市场国家的发展,今后化石燃料的供求会日趋紧张,燃料价格可能暴涨。虽然提高汽油车和混合动力车的节能性能可以减少石油的消耗量,但要根本解决还必须通过普及插电式混合动力车及燃料电池车等来推动燃料的转换。     

国Ⅱ汽油车排放超标治理方法

<正>国Ⅱ汽油车指的是2003年7月1日至2008年7月1日登记的汽油车,和国Ⅰ汽油车相比,国Ⅱ汽油车排放控制系统相对单一,基本上都是闭环控制多点电喷汽油车,进气量控制也基本上都采用质量流量控制方法,排气净化系统基本上都是1个氧     

国Ⅲ和国Ⅳ汽油车排放超标治理方法

<正>汽油车从冷机起动开始,暖机过程最初200s所排放的污染物要占整个运行过程的80%。为了控制汽车冷机起动、暖机过程的排放污染,国Ⅲ、国Ⅳ汽油车空燃比反馈控制系统通常都采用双氧传感器,三元催化转化器一般也都安装2个,一个安装在靠近发动机排气支管处,主要是为了利用发动机刚排出的高温气体加热三元催化转化器,使其早期激活;另一个安装在远离发动机的位置,主要是为了在发动机正常工作时使有害物进一步得到净化。为了提高     

对公交维修业发展的思考

汽车维修业在防治车辆排放污染、保障运行安全和各项技术性能方面有着不可替代的作用,其中,特别是控制在用车辆排放污染（含噪声）将成为汽车维修业的主题,也是今后汽车维修业的发展方向.     

汽油车消声器及排气管道异响浅析

<正>正常车辆的发动机在怠速及小负荷下工作时,几乎听不到其排气系统所发出的声音,在中、高速下能听到均匀流畅的轰鸣声。当发动机有燃烧不良或不工作的气缸时,消声器及其排气管道便会发出不正常的声音。本文就排气管道不同部位发出的不正常声音进行初步分析,供维修时参考。     

轻型汽油车OBD法规分析和技术对策研究

汽车尾气排放污染问题越来越受到世界各国政府的重视,车载诊断系统(OBD)作为排放控制的重要技术手段之一,对应的OBD法规要求也愈加严格。文章系统地分析了当今欧洲和美国轻型汽油车的OBD法规要求,并针对性地提出发动机管理系统(EMS)所应采取的技术对策,为满足未来的国内外市场需求做好技术储备。     

国Ⅳ汽油车颗粒物数目排放特性研究

在底盘测功机上按NEDC循环工况,使用电子低压冲击仪(ELPI)对2辆满足国Ⅳ的气道喷射(PFI)和缸内直喷技术(GDI)的汽油车进行颗粒物排放特性研究.研究结果表明:直喷汽油车所产生的颗粒物数目浓度大于气道喷射的车子.车辆冷热状态对颗粒数目浓度的影响大于不同循环的影响.PFI汽车比GDI汽车更容易受车辆冷热状态的影响.在冷启动ECE循环颗粒数目浓度最高.在高速和加速工况下颗粒数目浓度较大.速度的增加导致颗粒的细小化.EUDC循环的颗粒数目浓度比ECE循环的大.     

浅析双排气管汽油车尾气检测取样方法

<正>在检测汽油车尾气排放时,需将尾气分析仪的取样探头插入排气管,对于单排气管的汽油车,插入一根取样探头即可,然而对于多排气管,应插入几根取样探头呢?下面笔者浅析双排气管汽油车尾气检测的取样方法,希望对广大同仁有所帮助。在《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2005)附录B.     

轻型汽油车EU6法规分析及发动机管理系统技术对策的研究

首先分析轻型汽油车EU6法规较EU5法规关键要求的变化;接着详细分析法规要求变化对发动机管理系统（EMS）的影响,特别是新增的实际驾驶排放（RDE）测试循环和颗粒数量（PN）限值要求对EMS的技术挑战;最后针对满足未来EU6c法规要求的EMS技术路线进行了初步探讨.