高填方边坡动力响应变形特征数值模拟分析

依托西部某高原机场工程案例,开展高填方边坡动力响应变形特征数值模拟分析。结果表明：边坡动力响应呈现坡顶最剧烈,坡脚次之,中部最弱,位移和加速度具明显的高程放大效应的特征,并与地下水工程效应密切相关;强震作用易引发填方边坡产生过大沉降、不均匀沉降及侧向变形会导致边坡开裂、隆起,甚至大规模滑移,影响边坡的稳定性。     

考虑PLC技术的船用蒸汽发生器给水水位监控方法

船用蒸汽发生器给水水位受外部环境、室内压差以及水流动态变化等多种因素影响,导致监控难度较大,为此提出一种考虑PLC技术的给水水位监控方法。根据给水的线性和能量守恒变化规则,计算给水、压力差变化前后水体流入和流出的瞬态变化参数,通过参照变量约束监控精准度。利用PLC技术的数据时序表达能力,采集蒸汽发生器现场数据并结合环境情况,将水位的监控问题看作是给水箱内外压差变化计算问题,求解内外压变化对给水位变动的影响,得到最终判定数值,完成有效监控。实验数据表明,本文方法监控精准度较高,在不同的给水情况下能完成有效监控,与实际情况表达一致,算法鲁棒性和实用价值较高。     

库区水位高落差钢围堰施工

桥梁深水基础与钢围堰施工是一个经久不衰的研究课题,随着道路与桥梁工程的发展,钢围堰施工技术得到了很大的提升。在钢围堰施工技术及施工工艺日趋完善的今天,如何优化工艺和加快工序转换成为研究的.一个重要方向。云南八大河特大桥12#、13#主墩位于南.盘江水域之中,基础采用2.0根直径25m钻孔.灌注桩,呈行列式布置,桩纵、横向间距均为55m,承台尺寸顺桥向为209m,横桥向为264m,高5m,为深水基础施工。通过了解南盘江水文情况,掌握水位变化规律,利用库区水位高低落差周期,在枯水期对主墩承台区域进行提前清淤以此减少钢围堰正式下放后工程量;钢围堰拼装及下放时,采取分节段现场拼装、8台200t连续千斤顶整体下放工艺有效提高了施工效率。通过此次库区高落差水位钢围堰施工案例,为后续类似施工项目提供了宝贵经验。     

EGM 2008模型在远距离水位观测中的应用研究

为了解决远距离水位观测中垂直基准模型的构建问题,基于EGM 2008模型,通过"移去-拟合-恢复"技术建立了测区范围内不同基准面的大地高模型.通过实例讨论了构建深度基准面大地高模型的步骤和方法.结果表明,该模型构建方法正确,模型中误差为3 cm,能满足区域范围内水位观测的需要.     

梯级枢纽调控下西江干线末端航道设计水位推算

长洲枢纽坝下—界首河段位于西江航运干线广西境内末端,其上游已建或规划建设多座梯级枢纽,该河段河床受到清水冲刷,加之人为无序采砂,河床下切明显。配合贵港至梧州3 000 t级航道工程建设,现状条件下航道设计水位已较前期工可阶段有明显下降。为了保证贵梧3 000 t级航道工程的建设,文章采用长洲枢纽运行后实测地形、水文实测资料,对长洲枢纽坝下—界首河段设计水位进行重新推求,并根据推求结果提出贵梧3 000 t级(长洲坝下—界首)河段航道设计水位应充分考虑长洲水利枢纽运行导致的河床下切以及航道整治开挖为3 000 t级航道共同影响引起的枯水期水位备降值。     

韩江上游(梅江、汀江)航道整治工程试验研究

韩江上游梅江蓬辣滩、汀江青溪两日调节枢纽坝下游河道,由于电站无基流下泄,只能利用发电流量通航。该河段来水来沙条件复杂,为达到V(3)航道,因而需通过定床物理模型试验进行航道整治研究。利用恒定流验证非恒定流的方法,对模型进行了验证。然后,针对特殊来流条件下碍航特点提出整治方案,研究表明工程效果良好,且长河段全线挖槽和筑坝对水位的影响很少。这一研究为类似枢纽坝下通航提供参考。     

海洋工程中工程设计水位主港选择的条件及应用

采用潮汐过程线比较,潮汐调和分析比较,高低潮相关分析比较作为主港选择的三个条件,根据实测数据进行了有关计算。保证了工程水位求取的科学性、准确性。     

第三系含水砂岩隧道地表深井降水研究

以新建中兰铁路香山隧道为依托,基于地表深井降水原理,结合第三系含水砂岩特性,制定地表深井降水方案并开展现场降水试验,对地表深井降水在第三系含水砂岩中的降水效果及适用性进行研究。结果表明：地表深井降水作用明显,能够有效降低第三系含水砂岩地层的地下水位高程和隧道掌子面的含水率,试验段内地下水位高程平均降低30～40 m,有效提高了开挖后围岩的自稳能力;采用地表深井降水时,根据现场实际灵活调节抽排水频率,确保降水井动态水位低于隧道开挖面以下,以满足隧道正常施工要求,保障第三系含水砂岩隧道施工安全。     

遵义市地下水地理信息系统的设计与开发

地下水地理信息系统的开发是当前地下水资源管理研究的热点之一,以先进的地理信息系统软件为平台,结合遵义市地下水资源的特点及地下水动态管理现状,完成了遵义市地下水资源地理信息系统的设计与开发.该系统的开发可以方便的对已有地下水监测资料进行动态管理,为地下水资源合理开发利用规划提供辅助决策支持.     

超大容积地下事故应急池设计思路

目前,国内常规事故应急池最大容积约 1 万 m³～2 万 m³。随着环保要求的日益严格,对应急池的容积要求也越来越高。为适应环保政策对超大容积地下事故应急池建设需要,本文从有效容积确定、安全防火间距检查、抗浮水位确定、抗浮设计方案比选、防水防渗措施及温度应力等方面论述了超大型事故应急池设计关键技术问题及解决方案,并以日照港岚山港区中作业区 10 万 m³事故应急池工程为依托,提出工程设计方案及设计思路,为今后类似工程建设提供一定的参考。