考虑地下水作用的连续墙开挖稳定分析

地下连续墙在开挖的过程中容易发生失稳破坏,因此其稳定性分析是重要的工作.分析了地下连续墙的局部与整体破坏模式,并考虑开挖时的地下水作用.利用极限分析上限定理,构建运动许可的速度机动场.利用积分,求得了地下水的外力功率,结合土体重力功率与内能耗散,得到了稳定性问题的数学表达式.在该问题的几何约束条件下,利用优化算法,求得了地下连续墙局部破坏的稳定系数与整体破坏的安全系数.最后讨论了地下水高度对连续墙稳定性的影响.     

郑州中心区铁路跨线桥基坑支护创新设计与施工

郑州中心区铁路跨线桥位于郑州市中心区,主跨跨越既有铁路枢纽京广、陇海两大铁路主干线及郑州车辆段检修库.该桥承台基坑支护设计中采用了一种钢筋混凝土挖孔桩配合钢筋混凝土钻孔咬合桩并在桩顶设置冠梁,利用咬合桩连续墙及冠梁抵抗水平荷载的开口式基坑支护方法.实践证明,该方法具有施工速度快、质量高、效益好等特点,且对以后类似工程具有指导意义.     

液力机械式地下铲运机动力传动系统的牵引特性

对某型液力传动地下铲运机的柴油发动机、液力变矩器以及共同工作特性进行研究,并进行动力学和运动学分析.根据柴油发动机外特性曲线以及液力变矩器的原始特性参数,计算了柴油发动机机和液力变矩器两者共同工作的输出特性,得到了各挡牵引特性,为该地下铲运机总体设计提供了可靠依据.     

虹梯关隧道地下风机房四连拱段施工技术

介绍长平高速公路虹梯关隧道3、4号通风斜井经地下风机房进正洞的方法,特别是地下风机房四连拱段施工过程。首先进行3、4号排风道开挖掘进,并对路面的原计坡度进行了调整,地下风机房四连拱段由整体式中隔墙改为叠合式中隔墙,保证了施工进度及施工安全,按要求完成了斜井承担正洞的施工任务。     

2012年西安公交大事记

1、开辟西北微型公交先河．三条微型线路快速接驳地铁 配合地铁线路的开通,为实施“地铁送到站,公交送到家”的服务理念,解决市民最后一公里出行的交通需求,2012年2月21日开通三条微型公交,利用线短、车小、周转快的特点,加强地面交通与地下交通的衔接,得到政府及市民的一致好评。     

平行顶管施工及公路拓宽工程的相互影响研究

顶管施工方法现在被越来越广泛地应用于地下综合管廊的建设工程中。针对某工程中三条地下综合管廊下穿公路的实际工程案例,采用三维数值方法模拟了其平行顶管施工过程,系统地分析了不同的管廊顶进顺序条件下上部公路及下部埋设污水管道变形量的变化规律,讨论得到了后续公路拓宽工程完成后已建成地下管廊及污水管线沉降量,并较为全面地研究了不同土体加固范围和深度对地下管廊顶管施工及道路拓宽工程中结构物变形量的降低程度。结果表明不同顶管顺序会影响已建成公路的变形量,最优顺序应率先进行两侧顶管施工;在公路拟拓宽区域进行土体加固可以降低顶管施工中地下结构物的沉降量,但在加固深度较浅时无法在公路拓宽工程中保证地下结构物的稳定性。     

基于虚拟映射技术的城市地下空间保护开发的应用

如何保护城市地下空间是当前必须解决的关键问题。文章通过梳理和分析我国城市地下空间保护现状,揭示城市地下空间保护存在的问题。进一步基于BIM和GIS等虚拟映射技术,建立城市地下空间信息平台,解决传统手段难以实现的地下空间信息整体性和精确性的问题,提出了基于虚拟映射技术的城市地下空间保护方法,明确了地下空间保护方法的实施细节。研究成果在惠民大道综合改造工程和扬子江大道快速化改造工程中得到成功应用,也将为城市地下空间保护提供一定的借鉴和指导。     

太原解放南路地下空间与高架桥梁结构的结合设计

本文以太原市解放南路高架桥及地下联络通道工程项目为例,详细介绍了高架桥梁与地下空间的一体化设计应注意的问题和难点,对地下空间与桥梁结合设计的结构平面布置、基础共同受力计算等问题进行详细探讨。     

地下道路智慧化分级研究综述

为提升国内智慧地下道路建设水平,从当前国内基础设施智慧化建设、地下道路建设形势出发,对部分国内外现有智慧化基础设施分级相关标准体系及研究成果进行梳理,在此基础上提出智慧地下道路分级的总体框架,包含分级目的、原则、主要构成要素及不同应用维度下智慧化分级主要建设内容等,为后续新建地下道路智慧化分级建设及既有地下道路智慧化提...     

城市轨道交通地下线振动环境影响分析

采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20 m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5 m以内的建筑,环境振动无明显变化;5～20 m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6 dB;出段线比入段线敏感点的振动级高2 dB左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。