扎根十年 茂盛百年 中国全地形车联盟副理事长单位浙江省休闲运动车行业协会十周年庆典

2月28日下午,浙江省休闲运动车发展论坛暨协会成立十周年庆典大会隆重举行。中国礼仪休闲用品工业协会理事长曾会师、浙江省休闲运动车行业协会名誉会长缪文泉、中国全地形车联盟秘书长王羽、浙江省省经信委副巡视员丛培江及省、金华市、兄弟县市有关部门领导,永康市领导金政、戴、徐忠飞、吕群勇以及受邀嘉宾、全体会长、理事、会员、总顾问、维权顾问、新产品维权鉴定小组成员共计260余人参加会议。     

津城地铁网越织越密2号线8月底全线贯通试运营

<正>2013年,天津市中心城区5条地铁线路建设将全面展开,其中包括5号线、6号线、1号线东延线、2号线机场延伸线、3号线南延线。5条线路的在施工程公里数达到115 km。另外,Z1线的选线规划和柳林公园设站方案、地下空间规划以及市政交通等规划正在完善。     

沃尔沃推出“更聪明的”I-See系统

沃尔沃公司在向市场大规模推出新款沃尔沃FH车型时,应用了一种新型的、更智能化的I-See系统,配备在新FH车型上。在山坡道路行驶时,卡车上的I-See系统能够获得最新的道路地形信息,     

风沙地区铁路选线勘测中应关注的几个问题

风沙地区铁路工程的选线和勘测是铁路修建前期工作中很重要的阶段。结合乌锡线的勘测及施工经历,通过实例总结了风沙地区铁路前期选线中,地质勘察的一般方法和应引起重视的几个问题,使勘测工作能为铁路工程的设计提供可靠资料。     

有实力 才敢挑战 2013中国全地形车锦标赛自主品牌挑战国际品牌获通用公开组冠军

7月21日,2013年中国全地形车锦标赛暨国际邀请赛在山东东营落下帷幕,CFMOTO春风车队无疑是本次比赛中的一匹黑马,一举斩获通用公开组冠军头衔。来自意大利、荷兰、澳大利亚、新西兰四国及北京、上海、天津、山东等国内9个省市的20余支车队参加角逐。     

山区高速公路地质选线实例研究

现今公路施工和运营中出现的诸多问题,这是由多方面原因造成的,在地质条件复杂的山岭地区进行路线设计中,“地质选线”好坏是控制成本的最主要因素之一[1].结合成渝高速公路设计,归纳了目前山区高速公路设计中存在的典型地质问题,有区域稳定性问题、地形地质环境问题以及高速公路本身结构有关的工程地质问题.列举实例讲述了“地质选线”思想如何体现在工程设计中：“地质选线”要在全过程中加强比选工作,而不是一味整治,从而合理控制成本.     

山区脆弱环境下公路选线的危险度区划

山区公路灾害的频繁发生,严重威胁着线路行车和人民生命财产安全,并严重制约着山区经济可持续发展,因此,作好山区环境脆弱区段公路的选线工作尤为重要。本文以公路环境脆弱的迫隆藏布流域为例,在分析研究了影响山区公路灾害发生发育的因素的基础上,从防灾减灾及改善公路工程对生态环境影响的角度出发,采用GIS的信息处理和空间分析方法,实现了基于山区环境脆弱区段公路选线的危险度区划。     

摩托车工业研究室

摩托车工业研究室(MotorcycleIndustry Research Office,简称MIRO)成立于1 988年,是在原国家经贸委、原机械工业部的领导和支持下由中国汽车技术研究中心具体负责建立的,专门从事摩托车行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究,期刊出版与资料编辑,数据资源与平台共建的机构,为国家政府部门、行业协会组织和地方摩托车行业主管部门、生产企业及金融投资公司提供多方面的信息参考和决策支撑。     

全地形越野车双横臂独立悬架的设计与分析

文章介绍了一种应用于全地形越野车双横臂独立悬架系统的设计、计算及有限元分析,可有效提升现代越野车辆的悬架性能,解决了传统型式非独立悬架对越野车辆平顺性、操稳性和通过性等性能的制约。首先提出该全地形越野车双横臂独立悬架系统的总体设计要求,然后根据参考车型、基础车型并以正常性能保障为基础确定主要性能参数。通过针对弹性元件、导向元件和阻尼元件的设计和计算完成该全地形越野车悬架系统的方案设计。通过对该全地形越野车悬架系统的有限元分析,仿真分析悬架跳动过程的四种工况,完成对该全地形越野车悬架系统结构强度的校核。该全地形越野车双横臂独立悬架系统设计的基本流程,将对后续独立悬架的结构设计、技术参数的确定及其有限元仿真等具有参考价值和指导意义。     

软岩偏压隧道中夹岩施工扰动效应及控制技术研究

依托某实际工程,采用Abaqus建立三维数值分析模型,研究不同净距和坡度对软弱围岩偏压小净距隧道中夹岩围岩塑性区发展规律的影响,并研究中空注浆锚杆长度变化对中夹岩及隧道稳定性的影响,得到合理加固参数。结果表明:随着坡度和净距的变化,中夹岩柱塑性区的表现形式可分为塑性区中心贯通、塑性区边缘贯通和塑性区分离3种类型;塑性区中心贯通产生的围岩塑性变形要比塑性区边缘贯通和塑性区分离的围岩塑性变形严重得多;当净距小于10 m时,中夹岩柱处于塑性区贯通破坏状态,需要对中夹岩柱进行加固;基于锚杆长度变化对锚杆轴力及隧道位移的影响,锚杆长度取4 m较为合理,对于偏压小净距隧道,浅埋洞可以采用规范规定的同等级别下支护参数的较小值,深埋洞可以采用规范规定的同等级别下支护参数的较大值。