海南东线高速公路大修工程就地热再生经济分析

结合海南东线高速公路大修工程就地热再生施工,根据就地热再生设备、生产效率、材料及能耗和利用旧沥青混合料的经济效益等基本数据,通过两种不同施工工艺的比较进行了就地热再生初步经济分析,并评价就地热再生工艺的技术优势和社会效益。     

就地热再生技术在高速公路中的应用

就地热再生技术能够很好的利用地面原材料,同时施工速度快,环境污染小,因此在高速公路中广泛应用。就地热再生技术的特点进行阐述,并结合具体的高速公路工程实例,探讨就地热再生技术的施工过程。     

玛连尼就地热再生技术及应用

0前言 人们一般认为就地热再生技术只能用来处理表面病害，如松散、波浪、表面车辙、纵向裂缝和滑移裂缝等，主要针对沥青路面的磨耗层进行再生。实际上，在基层结构正常情况下，采用适当的工艺、适合的设备可以使就地热再生的应用更为广泛，再生效果更为可靠。     

沥青路面就地热再生技术处治桥头跳车的工艺及应用

桥头跳车是道路常见的通病之一,从桥头跳车的危害分析开始,描述了传统修复方法的工艺特点和不足,进而分析了就地热再生技术治理桥头跳车的可行性,并进一步阐述了就地热再生治理桥头跳车的一般工艺,为公路养护决策提供了参考建议.     

柔性吊管振冲钻孔技术在地热开发中的应用

文章研究目前地源热泵技术在浅层地热能采集过程中具体钻孔施工技术工艺存在的难题,通过将研发的柔性吊管振冲钻孔器应用于工程施工中,以提升钻孔的质量和精度,同时大幅度地提高钻孔效率,降低钻井成本.     

车辆保养的四大误区

(一)长时间原地热车和不热车。原地热车本来是件有利于汽车发动机的好事情,特别是冬季外界气温低,就更有必要对车辆进行热车。汽车起动后不能马上行驶,因为刚起动的汽车发动机转速相当高。但热车时间不宜过长,过长不但费油还毁发动机。也不能发动车后不管三七二十一抬离合器就走,说是在行走中热车,这样的做法也是错误的。正确的做法是让车在自然怠速的情况下直至水温开始上升,怠速恢复到正常水平后再出发。对于有些在说明书上特别提示过的,车辆可以采用在发动机起动约30～40秒钟后,以中等速度慢慢上路,等温度指针升起后再加速的方法热车,注意遵循。     

就地热再生技术在公路路面养护中的应用

就地热再生技术作为一种资源循环利用技术,其在路面养护中的应用能够有效的实现资源的反复利用,缩短资源循环链,使公路路面的养护资源消耗降到最低,促进我国经济的可持续发展。     

英达就地热再生技术的“低碳”效应

<正>2009年12月19日,温家宝总理在哥本哈根发表了题为《凝聚共识,加强合作,推进应对气候变化历史进程》的重要讲话,宣布我国将在2020年使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。     

封面故事

<正>作为国内最早从事沥青路面就地热再生技术研究的企业,英达热再生有限公司一直处于行业领跑者的地位,拥有市场占有率第一的道路日常养护设备——修路王及被交通运输部评定为国际领先的英达大型就地热再生机组。     

浅析地热供暖的比较优势

简要介绍了蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和岩浆型等地热形式的基本概念。目前北京地区累积凿取地热井已达 2 0 0多眼 ,开采地热水用于采暖的用户约有 2 0家 ,采暖面积 3 883× 10 5m2 ,年开采地热水 2 86×10 6 m3。通过对地热供暖、燃气供暖、燃油供暖及集中热力供暖等采暖方式在初期建设投资、运营费用及环境保护等方面的比较 ,分析了地热供暖在经济效益和环境效益方面的比较优势。开发地热供暖在减少了污染物质排放的同时 ,其初期投资和运行费用较其他方式也有较强的优势 ,具有一定的推广价值