首战江宁传捷报

2007年10月初,英达第3代大型就地热再生机组在南京江宁区进行了第1次现场施工,并圆满完成任务。 这次施工路段属于宁铜公路江宁段,路病多为大面积网裂、沉陷和坑槽,极大地干扰了交通,影响了交通安全,对其进行彻底的治理已成为当务之急。     

市民们这样评论英达就地热再生技术

著名道桥专家东南大学陈荣生教授：将就地热再生技术引进市政道路是一项“利民工程” 著名道桥专家,东南大学的陈荣生教授住在锁金村,北京东路是他上班的必经之路。在目睹了北京东路上的英达大型热再生施工效果后他感到很兴奋。他说,使用就地热再生技术后,解决了传统技术带来的堵车困扰,“新技术的运用将给老百姓出行带来更多的便利。”     

沥青路面就地热再生全过程温度散失规律

为提高就地热再生机组的工作效率和再生后沥青混合料的使用性能,通过对两组不同的就地热再生机组各施工环节温度的采集,对比分析施工全过程的温度散失规律.结果表明,不同机组从地面加热开始至复压结束,其表面温度的集聚与散失均呈现一定的梯度.施工过程中提高机组之间协同配合的程度,加强其同步性,可避免由于温度差异引起的再生沥青混合料...     

橡胶沥青路面双层同步就地热再生技术应用研究

针对采用双层同步就地热再生工艺对公路橡胶沥青上、中面层废旧料进行利用的技术问题,观测了原路面上面层SMA-13(沥青玛蹄脂碎石混合料)和中面层 Sup-20(Superpave沥青混合料)的橡胶沥青性能,分析了再生剂用量对沥青针入度、软化点的恢复效果。通过室内试验对比了沥青含量、直投式高黏度改性剂掺量对沥青混合料高温性能、抗水损害性能等的影响,提出了再生橡胶沥青混合料性能提升方案。在实际工程中进行了双层同步就地热再生工艺验证,现场试验表明再生沥青混合料的性能得到了有效提升,路表功能良好。研究结果可为我国新一代沥青路面就地热再生养护技术的发展提供参考。     

就地热再生复拌工艺在海南东线高速公路左幅PE改性段中的应用

结合海南东线高速公路左幅大修工程就地热再生施工,对PE改性沥青混凝土路面的就地热再生的可行性、配合比设计和施工中的控制要素进行较为详细的分析和归纳,总结PE改性沥青混凝土路面就地热再生的一些经验和问题,为改性沥青混凝土路面就地热再生施工提供借鉴和参考.     

森远时代再生列车

森远时代再生列车是国家“863”计划项目、国家重点新产品、国家火炬计划项目。森远牌时代再生列车是先进的沥青路面就地热再生施工设备,它由2台路面加热机、1台加热翻松机和1台加热复拌机组成,用于高等级公路的大面积连续翻修作业,具有就地加热、翻松（铣刨）、复拌、摊铺、整平功能,可一次成型新路面,使旧路沥青混合料100％就地再生利用;具有节约资源、减少环境污染、作业时不封闭交通等特点,经济和社会效益都非常显著。     

SMA沥青混合料就地热再生配合比设计与应用

以莞深高速公路专项养护工程为例,分析了原SMA沥青路面的旧沥青和级配,通过修正新料添加百分率与车辙深度的计算公式,估算了再生沥青混合料中新料的掺量;然后采用马歇尔试验方法,结合室内再生沥青混合料高温性能、低温性能和水稳定性等试验结果,确定了具备工程可行性的SMA沥青混合料就地热再生配合比.     

基于性能设计法的就地热再生混合料设计方法研究

通过研究沥青老化及再生机理,分析了再生剂掺量对沥青及沥青混合料性能的影响,根据工程经验及室内试验,提出了就地热再生混合料技术要求;基于性能设计方法,通过室内试验进行了最佳再生剂掺量分析,进行了就地热再生混合料设计和性能验证方法的研究。实际应用表明:基于性能设计法设计的就地热再生路面具有较好的路用性能。     

SBR胶乳在沥青路面就地热再生中的应用

高速公路沥青路面就地热再生处治中采用SBR胶乳取代再生剂来提升再生混合料的路用性能。分别采用再生剂和SBR胶乳作为添加剂设计就地热再生技术方案,在庐铜高速公路铺筑试验段并进行路用性能跟踪观测,结果表明:添加SBR胶乳的再生混合料和试验段的各项性能指标都能较好地满足技术要求,并表现出较好的低温抗裂和抗车辙性能,而添加再生剂的再生混合料和试验段的抗车辙和低温抗裂性能相对较差。试验段的成功铺筑和优良性能表明就地热再生中采用SBR胶乳作为添加剂是完全合理和可行的。     

四赴苏嘉杭,英达热再生养护不“冬眠”

立冬以来，全国绝大部分地区已进入施工“冰封期”，传统道路养护施工企业开始“冬眠”。与之不同的是，苏嘉杭高速上却一片火热：橙红色的英达就地热再生机组雄踞其上，一字排开，匀速驶过后，路面即焕然一新。这也是英达自2010年以来，第4次为苏嘉杭高速担任“医生”，治愈其车辙等路病。