城市轨道交通隧道工程 地表竖向位移控制指标

通过对我国多个城市的轨道交通隧道工程的 92 个实测案例分析,研究隧道工程周边地表最大变形 的分布特点。根据线路部位、施工方法、断面形式、场 地土类型等方面的不同进行分类,对地表竖向位移的 实测结果进行数理统计分析,结合相关研究成果和技 术规范要求,给出地表竖向位移控制值的建议数值。 隧道工程周边地表竖向位移控制值的影响因素众多, 工程实际应深入开展相关研究,以提高隧道工程的安 全风险管控水平。     

盾构隧道长期渗水对地表沉降及管片内力的影响

以上海地铁盾构隧道为例,建立盾构隧道渗流模型,设置不同渗流程度及水位边界条件,分析长期渗流条件下隧道周围土体的孔压分布规律、地表沉降规律和管片内力变化规律.分析结果表明:渗流越严重,孔压降低越明显,地表沉降越大;孔压、地表沉降和管片内力的变化规律一致,且在保持地下水位不变的条件下,三者达到稳定状态的时间几乎相同;渗流使管片内力发生明显改变,管片内力的改变量与渗流的严重程度和地下水位变化情况密切相关;在渗流严重且没有外部水源补给情况下,长期渗流使地下水位不断下降,导致隧道拱腰处的管片内力增加量最显著,对地铁盾构隧道的安全运营造成严重威胁.     

地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术研究

地下盾构穿过复杂的富水地层时地层极易失水而造成地面沉陷。结合工程实例，阐述了采用注浆技术解决此类问题的技术思路、方法及具体实施工艺。     

土质隧道施工期围岩变形性状分析

通过对新奥法监控量测理论及三维有限元数值分析方法的应用，并结合天恒山隧道工程实际，研究了该隧道某一典型断面围岩的变形规律。结果表明该隧道的开挖方法及支护方式均比较合理，可为今后该类地区土质隧道的建设提供借鉴。     

地表沉陷的分形规律研究

提出地表沉陷量的定量研究方法。根据开采沉陷的实测数据，研究了地表下沉量随时间变化的曲线的分形特征。根据分形插值原理，仅用33％的实测数据，对开采沉陷规律进行了分形插值模拟。将模拟结果与实测数据比较，证明插值精度达90％。     

墨西哥城地铁盾构隧道施工

1工程概述在墨西哥城市中心,在1座新大学和多排公寓楼之间的艾尔米塔.伊兹塔帕拉帕大道上,拉起了250m长的警戒线,该大道是墨西哥城市中心的1条主干道,1台前所未有的大型盾构在这里组装和出发(图1)。直径10.2m的鲁宾斯公司土压平衡盾构是在现场进行整体组装的第1台盾构。该盾构用来开挖墨西哥联邦地区地铁新线的隧道。该线路     

浅埋暗挖隧道对地表沉降及邻近桥梁影响模拟分析

以深圳龙岗大道浅埋暗挖隧道下穿地铁3号线既有桥梁工程为背景，针对浅埋暗挖隧道对地表沉降及周围桥梁影响的有限元数值模拟参数影响分析开展研究。发现土体采用摩尔库伦本构计算结果相比于修正摩尔库伦本构，位移结果偏大，不同本构的位移结果差异与土体E_ur和E₅₀的比值k有关；管棚及注浆的等代加固圈对地表沉降和墩顶位移有一定影响，加固区参数中，E₅₀对位移影响的敏感性最高，其次为粘聚力c,最后为内摩擦角；对于大断面的浅埋暗挖隧道，应力释放系数对位移有较大影响。墩顶水平位移以及地表沉降最大值绝对值，均随地层应力释放系数降低而增大，且基本符合线性关系。     

双护筒对旋挖桩受力变形特性的影响分析

为消除基坑范围桩身侧摩阻力的影响，对部分试桩在空桩段设置双层钢护筒，通过与其他未设置双护筒的试桩检测结果相对比，分析了两种类型试桩承载力差异，并与理论估算结果进行了对比，从桩土相对位移的角度分析了形成差异的原因，提出了昆明地区旋挖桩空桩段侧摩阻力近似估算。     

土压平衡盾构机下穿胶济铁路沉陷控制技术的应用

通过优化土压平衡盾构机掘进参数及采用自动化监测系统对地面胶济铁路进行监测,实现在闪长岩、易喷涌、上软下硬地层中安全快速高效掘进实现沉陷控制。