高速公路大桥周围隐伏地质构造的确定及其在稳定性评价中的作用

陡倾层状采空区易诱发不均匀沉降和软弱结构面的层间滑动等地质灾害，对高速公路、大桥及构筑物的潜在危害很大。应用地球物理方法，结合工程地质勘察，查明煤矿采空区的分布特征，明确它的影响范围，并提出治理意见，既可保证公路及附属设施的运行安全，又可为公路建设节约巨额处治费用。     

超浅埋隧道施工取得技术突破

宁常高速茅山隧道最浅处仅0.8 m,西隧道左线进口132 m,最大埋深仅7.25 m。开挖后,洞顶草根、树根依稀可见;三车道大跨度(有效净宽15.65 m,开挖宽度17.33 m),超扁平(扁平度为0.553 m);介于茅山东西活动断裂带之间,地质构造复杂,断层纵横交错,出现多处溶洞;围岩类别低,Ⅱ类围岩达     

金沙江特大桥区域地质构造特征及稳定性分析

研究目的:金沙江特大桥位于滇西北虎跳峡地区,工程区构造环境十分复杂,断裂构造发育,新构造运动强烈,地震活动频繁,受外围强震带的波及影响较大,遭受历史地震的最大影响烈度达到了Ⅷ度。依托现场调绘、钻探、物探、平硐勘探及室内外试验等获得的新近地质资料,从区域活动性断裂特征、地震活动性、构造稳定性等方面进行分析研究,为桥位的比选提供科学依据。研究结论:(1)近场区呈断块构造格局,挽近时期以来,表现为断块本身的间歇性整体抬升,地应力总体上以水平应力为主;(2)区内活动断裂发育,对桥梁工程影响最大的是中甸-龙蟠-乔后断裂带,全新世以来活动明显;桥址区50年10%超越概率的烈度为7.9度,基岩加速度峰值取226.7g,未来百年内仍有发生多次7级以上地震的可能性;(3)工程区构造稳定性较差,桥位宜差中选优,在场地稳定指数较小的区域通过;(4)本研究成果对构造活跃区桥梁工程的规划选址和工程建设具有指导意义。     

泥石流预报中地质判据的主要因素分析

本文在大量实际工怍和资料积累的基础上，就泥石流预报中地质判据的主要因素进行分析．采用岩组类型．地质构造特征，岩体破碎程度、岩体风化程度和固体物质补给方式等五项因素作为评价泥石流地质条件的基本变量，并提出地质判据中主要因素的分类标准和实例。     

龙厦铁路象山特长隧道主要工程地质问题研究

象山隧道左右洞全长分别为15 898 m、15 917 m,是龙厦铁路最长的隧道和重要的控制工程.在象山隧道区域地质条件及其对隧址区地层影响分析的基础上,对该隧道建设过程中可能出现的主要工程地质问题进行了研究.研究表明:象山隧道穿越地区位于大田--龙岩拗陷带和政和--大埔深大断裂上,地质构造极其复杂.在其影响下,隧址区地层内构造发育,围岩完整性差,有较好的地下水渗流通道,隧道施工期间可能出现大量渗、涌水;沉积岩地段围岩等级变化频繁,埋深大的地段可能出现较大的围岩变形;隧址区硅灰岩具有形成岩溶的基本条件,在地表有较好汇水条件的断层、地层不整合接触带附近可能发育岩溶.     

遥感技术在浦建龙梅铁路地质选线中的应用

将遥感技术应用于浦建龙梅铁路地质选线,对线位区域的不良地质体、地质构造进行解译,准确快速定位铁路选线中关键地质要素的分布情况,为铁路地质选线提供可靠的地质背景资料。     

永蓝高速连湘粤

永蓝高速公路是二连浩特至广州国家高速公路在湖南省境内最南边的一段，起于永州市零陵区东北的接履桥镇，北接已建成的邵阳至永州高速公路，与已建成通车的泉州至南宁高速公路衡枣段相交，南接广东省拟建的连州（湘粤界）至怀集高速公路起点，全长145：146km，穿越海拔近2000m的南岭山脉，地形起伏大，地质构造强烈，溶洞暗河十分发育，地质灾害隐伏性强，属湖南省近几年施工难度大、地形地质复杂的高速公路项目之一。     

海岸斜坡失稳的地质特征及滑坡原理

基于对地质、地形地貌的勘察，本文就Petacciato（莫利塞，意大利）附近亚得里亚海的一段海岸滑坡现象进行了分析研究。该区域出露更新世的蓝色粘土，并带有粉砂层夹层，其层理走向为北东3～8度，与斜坡产状类似。海上往内陆方向延伸则是砂和砾岩，厚度达40m，其上方为建筑区。上世纪曾发生了多次滑坡，在建筑区和海滨之间形成了沿海岸线长2000m、高200m的影响区域。直接导致重要铁路、公路以及城市建筑的破坏。该滑坡类型为旋转一平移型滑坡，每次滑坡都沿着整个海岸斜坡复发，产生位移数十厘米，一直延伸到海岸线以上。在已有的研究中，对该滑坡的滑动现象存在数种不同的解释。本文提出一种新的滑坡滑动破坏模式（Terzaghi，K．和Peck于1948年提出的突然扩展型破坏模式，见《土力学工程实践》一书。Wiley和Sons著，纽约），于此同时将岩土工程监测数据、滑坡的几何特征以及工程地质特征的分析方法运用到斜坡的稳定性评价之中。     

南京地铁完成地质灾害评估

日前，南京地铁1号线南延线延伸段工程地质灾害评估，通过了江苏省国土资源厅组织的专家评审。该段的地质灾害评估由江苏省地质调查研究院地质灾害评估中心承担。根据勘察，工程沿线地质构造条件简单，地形虽有起伏但不大，工程地质条件大部分地段较好。但本着“以防为主、因地制宜”的原则，中心针对灾害特点和发展趋势提出了防治对策和建议。     

挑战者深渊地质构造的戏剧性演变

玛丽安娜海沟中的挑战者深渊是世界大洋的最深地点,它纵深海面下达10900米。这个裂缝据悉是由2个海洋板块垂直错动形成的,不过研究人员现已掌握的事实更具有戏剧色彩。迹象显示一个板块正被推向另一板块下,挤压作用力正把下沉板块劈成两半。 挑战者深渊的陷落沟渠地区坐落西太平洋,是卡罗琳板块和玛丽安娜小板块之间的界标。地震记录表明这里沟渠中的大多数地震显然震源都靠近地表,因此地震学家认为两个板块一定正