全文获取类型
收费全文 | 1281篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 446篇 |
综合类 | 444篇 |
水路运输 | 217篇 |
铁路运输 | 179篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 40篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 27篇 |
2014年 | 79篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 71篇 |
2010年 | 79篇 |
2009年 | 85篇 |
2008年 | 77篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 67篇 |
2004年 | 51篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 30篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1319条查询结果,搜索用时 640 毫秒
261.
262.
为明确钢混组合梁构件多部件非均匀锈蚀对其承载力退化的影响,对均匀锈蚀、非均匀锈蚀情况下锈胀应力场进行了理论推导,并采用有限元方法对解析解进行验证,利用通过验证的仿真模型建立方法,针对某钢混组合梁工程实例进行简化有限元计算,通过推导锈蚀率与锈蚀层厚度、有效截面的关系,实现单部件非均匀锈蚀、多部件非均匀锈蚀和不同锈蚀率工况的加载,对钢混组合梁承载力退化情况进行定量分析。结果表明,非均匀锈蚀与均匀锈蚀环向、径向应力分量的分布存在差异,非均匀锈蚀下应力分量显著大于均匀锈蚀;通过指定锈蚀率可计算锈蚀层厚度、有效截面,实现有限元模型加载;全圆周非均匀锈蚀下结构承载力退化幅度大于半圆周非均匀锈蚀,钢筋、栓钉全圆周非均匀锈蚀组合工况下峰值荷载相较于未锈蚀工况降低了23.0%,且组合工况下降幅度大于单部件工况下降幅度之和;承载力退化程度随锈蚀率增加而增大,相较于栓钉锈蚀,钢筋锈蚀对结构承载力的影响更为显著。 相似文献
263.
舟山市K45+747中桥和化成寺水库大桥桥台裂缝经封闭修补后重新开裂,本文通过初步调查桥台开裂的原因,监测桥台沉降、外鼓及裂缝发展情况,并对温度、降雨情况进行相关性分析,根据相关数据和影像资料,全面分析桥台裂缝的发展情况. 相似文献
264.
CRTSⅡ型板式无砟轨道采用纵连结构,轨道板刚度较大,一旦路基发生不均匀沉降,将影响无砟轨道结构的受力.本文基于有限元分析理论,建立了三维有限元计算模型,分析了路基不均匀沉降和列车荷载共同作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的力学特性.研究结果表明:(1)随着不均匀沉降的出现和发展,轨道结构的应力峰值迅速增长,当沉降量大... 相似文献
265.
266.
山区公路填方路基不均匀沉降特征及其表现形式研究 总被引:1,自引:1,他引:0
填方路基的不均匀沉降不但会导致路基本身损坏,还将导致路面结构损坏。通过调查分析和研究,总结路基不均匀沉降特征及其表现形式,使之对此有更明确和更科学的认识。 相似文献
267.
三一重工智能碾压系统在路面施工中应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
三一重工研发的智能碾压技术是通过在压路机上安装智能监测与控制体系,实时获得路面碾压各项数据,实现对路面压实度、渗水、构造深度均匀性进行控制。对溧高高速公路路面智能碾压段中间带边缘、路肩边缘和行超车道内随机取样,其渗水系数、构造深度均值、方差假设检验P值均大于0.05,说明其渗水、构造深度均值、方差均相等,表明路面碾压均匀,而在普通碾压段内相应位置取样,得到结果完全相反。对智能压实值与压实度关系研究发现智能压实值与压实度相关关系较弱,但其仍可准确地反映路面压实效果。由此得出结论:智能碾压技术对路面压实效果优于普通碾压,智能压实值可以作为路面碾压过程控制重要参数,这一技术值得推广应用。 相似文献
268.
通过对路桥相接处不均匀沉降的危害性、引起跳车主要原理的分析 ,提出设计及施工相应的预防与治理措施 相似文献
269.
270.