209国道会同大桥若干施工技术特点

介绍了会同大桥基础施工采用的非常规施工方法－水下砼连续墙围堰及改进板桩围堰、V形墩快速滑模施工及在老桥上预制大吨位箱形槽梁，然后通过横移、降落就位等系列施工工艺。     

汽车车身漆膜修补谈经验点滴

汽车车身漆膜修补是汽车维修工作的一个重要组成部分，它具有很强的专业性，其工艺不易掌握。因此，本文介绍笔者在长期工作中所积累的经验，供参考。     

环氧玻璃钢在混凝土裂缝修补加固中的应用

江苏省淮海农场50年代末建造的公路桥，因施工时混凝土中掺入了一些粉煤灰，使工程质量先天不足，投入运行后大梁多处出现裂缝宽度超过允许值0．2mm，最宽处已达0．48mm，给安全运行带来严重威胁。裂缝产生的主要原因是超过设计标准的车辆通过这些桥，混凝土老化现象亦加快了裂缝的发展。为延长这些公路矫的使用寿命，对缝宽大于0．3mm的裂缝，选用粘贴环氧玻璃钢的方法进行修补，大梁表面及桥面板底部，用环氧犀浆涂料喷涂2遍。该文具体介绍了环氧玻璃钢修补公路桥大梁混凝土裂缝的施工工艺和质量控制方法，并提出施工中值得注意的有关问题。     

3000t油船结构设计浅析

针对3000t油船在船体结构的厂化设计与生产设计同时进行的过程中，出现的一些问题及难题，寻找了解决问题的途径方法，保证了设计质量及生产节点的完成。     

茂县槽木沟泥石流的基本特征研究

茂县槽木沟泥石流冲毁隧道和桥梁并威胁沿线公路、铁路,本文通过调查研究,查明了槽木沟泥石流的害史灾情、测定危险区范围、划分区段并确定各区段的冲淤特征,进而完成了易发程度分析,确定泥石流的发生频率、规模与危害,明确了治理的必要性。     

厦门翔安海底隧道进口左线F_1风化槽注浆技术探讨

厦门东通道翔安隧道是我国大陆自行设计和施工的第一座海底公路隧道,隧道全长5.948 km,隧道最深处位于海平面以下70 m,隧道从进口到出口依次穿越F-1、F_2、F_3风化深槽和F_4风化囊,其中F_1风化槽为全强风化花岗岩,透水性强、水量大、水压高,隧道涌水、突泥的风险很大,因此如何通过风化深槽是整个工程顺利建成的关键。为了提高围岩的稳定性和减小隧道涌水量,采用全断面超前预注浆的方法对F_1风化槽进行堵水和加固,取得了较好的注浆效果,保证了施工的安全。文章主要介绍了进口左线行车隧道F_1风化槽的地质情况,探讨了注浆机理,并介绍了注浆方案、参数、工艺和设备配备及注浆效果的检验、评价情况。