为什么车站要尽量设置在平直地段

通过观察我们发现，铁路上大部分的车站都是设在又平又直的线路上的，很少有车站设在曲线上或者长大坡道上。这是为什么呢？     

石武客专郑州一武汉段车站安全线设置的研究

石武客专郑州一武汉段施工时，新的铁路设计规范颁布实施．结合新规范中有关安全线设置的要求对全线车站进行梳理检算，对超过6‰下坡道车站接车方向末端设安全线研究，并提出建议。     

SS6型电力机车火灾原因分析及预防措施

由于线路坡道多、坡度大、曲线多,机车工作条件恶劣,随着机车运用时间的增加,机车火灾时有发生.为消除机车火灾隐患,从多方面采取经济、有效的措施,提高了机车的安全可靠性.     

坡道电路出站信号关闭进站信号的原因分析及防护措施

故障现象:在办理好下行Ⅰ股道的接车进路,下行进站信号开放后,又办理上行(6‰下坡道端,设有坡道延续进路电路)Ⅰ股道的接车进路,进路不能排出,取消此进路,再办理下行Ⅰ股道的发车进路.此时,使已开放的下行进站信号关闭、坡道照查表示灯PZBD点亮(其余股道也有同样的现象,属坡道电路的共性问题).     

彩色防滑减速带

◇关于彩色防滑减速带:彩色防滑减速带设置于高速公路弯道、下坡道、隧道入口及出口段,按一定宽度分组横向铺设于路面,用以防滑减速,增强行车的安全性。由于采用了彩色涂料,因而具有更好的视觉感受,清新醒目,能够体现人文精神,营造体验型驾乘环境。目前,由于振动标线技术已很成     

城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上无缝线路优化设计

减小轨道、桥梁受力,防止轨道因爬行而积聚纵向力,是城市轨道交通中小半径大坡道高架桥地段无缝线路设计的技术关键。以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路为例,研究实现优化设计的关键技术。利用在道岔的岔道与曲线头之间的直线段,增设一组单向钢轨伸缩调节器,避免道岔承受无缝线路的纵向力,同时也减小高架桥的墩台受力。对于小半径线路,调整锁定轨温,用最大温度拉力取代断轨力,用温度力的侧向分力和列车通过桥梁时的离心力叠加检算墩台受力。对于大坡道地段,采用控制爬行量或钢轨应力,确保运营安全。     

DF4B型机车整流柜故障原因分析及防止措施

芜湖机务段现有DF4B型机车73台，担当皖赣、宣杭、芜铜线货运任务。由于皖赣线、宣杭线线路坡道大，机车重载(高手柄)时间长，Ⅰ整流柜长时间处于高压、大电流工作状态，因此容易发生故障。2000—2002年，每年均     

高等级公路常用绿化设计方案探讨

主要介绍高等级公路中央分隔带、边坡、护坡道、隔离栅、导流岛及互通区绿化常用的手法、出图文件编制办法及公路绿化特点。     

在创建无障碍示范城市中提升市政工程无障碍的质量

结合2008年、2009年苏州市创建全国无障碍示范城市工作,总结了市政道路工程无障碍施工的常见问题及解决办法,并重点阐述了关于市政道路无障碍坡道设计的思考。