斗轮堆取料机直通改造

我公司的2台DQ2000/1500型斗轮堆取料机具有堆料、取料及直通3种功能.现在机械性能基本能满足要求,堆取料能达到额定流量.但在直通模式下运行时,需要启动机上皮带机,将尾车运送过来的煤炭转到地面皮带机上去.这样,不仅需要司机在现场看守,而且启动机上皮带机也带来了巨大的能耗,为此我们对其进行了改造.     

大跨径梁式桥的主要病害

论述了预应力混凝土大跨径梁式桥的两种主要病害,一是跨中下挠,二是梁体开裂。分析了跨中下挠、垂直裂缝、斜裂缝、纵向裂缝的原因,并叙述了预防对策。这些对策主要是:梁有足够的正截面和斜截面强度;设计中要控制恒载挠度(包括徐变挠度)在一个较小值;在梁纵向两悬臂端施加水平力对顶后合龙;三维分析箱梁主拉应力并布置预应力束;预留体外备用钢束;混凝土加载龄期不小于7天;竖向预应力应两次张拉以保证有效预应力。     

采埃孚9HP48自动变速器技术特点(下)

<正>阀块位于盖密封件后侧的变速器主要套管前方垂直位置。阀块配有许多电磁阀和滑阀,可控制变速器运行状况。TCM控制电磁阀,以实现速度切换期间的挡位变换和平稳过渡。如果TCM或阀块被更换,需要使用SDD进行常规诊断以校准TCM。阀块总成如图13所示,阀块部件分解图如图14所示。     

西秦岭特长隧道连续皮带机出碴施工关键技术

以新建兰渝铁路西秦岭隧道同步衬砌下的特长连续皮带机出碴为研究背景,介绍连续皮带机出碴体系与同步衬砌体系的矛盾并提出解决方案,创造性地引入连续分碴器自动切换装车技术以实现连续皮带机出碴与工程车转运2作业工序的无缝衔接;同时,阐述特长连续皮带机转场方案及皮带收放装置在解决出碴体系中途转场过程中如何实现无损伤快速回收、释放皮带难题的应用。实践证明：上述工艺和技术在经济性、连续性、安全性、施工工效、劳动强度等方面都能够更加合理地辅助现场施工,对于推动我国尚处于起步阶段的连续皮带机出碴技术发展具有较强的参考和指导意义。     

长大隧道“正洞无轨+斜井皮带机”出碴技术研究

随着我国铁路线路向大纵深、偏远地区覆盖,越来越多的长大隧道工程涌现,如何解决长大隧道出碴问题,是提高施工效率的重中之重。本文依托西格二线关角隧道工程实例,针对隧道正线、斜井施工距离长,出碴难的问题,通过出碴运输方案比选,提出了"正洞无轨+斜井皮带机"出碴技术,即正洞采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输出碴,斜井采用井底破碎站、井身皮带机和洞外转运装置出碴运输系统出碴;并重点对破碎站、皮带机设置位置及皮带机出碴运输系统等方面进行分析。现场实践表明,"正洞无轨+斜井皮带机"出碴,在节能环保、进度、安全、成本等方面优势明显,可为类似工程提供一定借鉴。     

复合式波纹挡边皮带机在盾构施工中的应用

以广州市轨道交通22号线祈广中间风井-祈福站区间为工程背景,对复合式波纹挡边皮带机垂直提升的出渣方式进行研究。简单介绍了目前国内常用的几种提升皮带机出渣形式,并重点阐述复合式波纹挡边皮带机的特点、工作原理、技术参数以及盾构掘进出渣时的应用情况。实践证明,波纹挡边皮带机在地铁施工中运输渣料可大幅度提高输送效率和盾构推进速度,缩短施工周期且效果良好。     

DInSAR技术在成昆铁路复线路基及边坡垂直变形监测中的应用

针对常规铁路路基及边坡垂直变形监测技术效率较低、局限性较大的问题,本文将合成孔径雷达差分干涉测量(Differential Interferometric Synthetic Aperture Radar,DInSAR)技术引入铁路路基及边坡的垂直变形监测中。以成昆(成都-昆明)铁路复线越西段一处(R1区域)路基及边坡为依托,利用4期ALOS-2卫星PALSAR-2高分辨率合成孔径雷达影像,研究DInSAR技术在路基及边坡监测中应用的可行性。结果表明:在监测的126 d内,R1区域地表垂直变形速率为0.12^-0.13 mm/d;以水准测量监测结果为真值,经误差分析得出DInSAR监测中误差为7.57 mm;在污水处理厂的应用实践证明,雷达影像与高分辨率遥感影像、无人机影像等光学影像的互补使用是解决铁路工程领域监测问题的有效途径;DInSAR监测得到的点(像元)密度远大于水准点的密度,能更好地反映区域性地表变形的细节特征。     

EPB施工用新型垂直皮带机的研究及实践

地铁施工中盾构机应用越来越多,传统的龙门吊提升输渣方式已经严重制约了盾构机的施工效率,因此垂直提升皮带机被逐步采用。但是,土压平衡盾构机(EPB)所产生的渣土具有粘度较大、含水量较高的特点,此前的垂直皮带机,由于胶带自身结构的原因,粘附在胶带上的渣土清理困难,从而造成了带渣、掉渣,降低了输送效率,影响了周围环境。分析当前各种垂直皮带机的技术特点,结合广州轨道交通22号线的实际工况,研发了一种由牵引皮带机和支撑皮带机组成的新型复合式垂直皮带机,有效地解决了胶带粘渣及清理的难题,为其它类似工程提供了借鉴。     

双雷达联合测速系统研究

针对既有单雷达测速系统在测速过程中易受列车颠簸、雷达安装情况等因素影响的问题,创新性地设计双雷达联合测速系统,介绍其测速原理,阐述其构成及优点,并将其测速结果与单雷达测速系统、激光测速系统进行对比。经试验验证,该系统具有较高的精度和稳定性,可为实现基于雷达探测技术的高精度、高可靠度列车测速提供一种新的解决方案。     

面向管控实施的TOD商务区立体交通规划设计

立体交通系统规划设计是TOD综合开发不可或缺的内容,对商务区的人、车交通组织有着积极的作用。为更好地支撑TOD商务区开发,首先,采用案例借鉴和工程实践相结合的方法,规划设计高品质人、车分离的立体交通系统;其次,分析总结广州TOD综合开发商务区立体交通系统规划建设面临的现状问题,借鉴日本更新地区TOD综合开发在规划设计、运营管理方面的相关经验;最后,以广州造船厂更新改造项目为例,从项目自身特点出发,搭建主、次廊道分明的三层立体步行网络,结合公共空间布局垂直交通核,连通地下车库并与过江隧道衔接。通过创新规划编制流程、多规划联动和多专业协调解决立体交通系统在建设、运营阶段面临的问题。