北京城建设计研究总院成立50周年庆典大会隆重召开

2008年10月17日下午2：00，北京城建设计研究总院成立50周年庆典大会在梅兰芳大剧院隆重召开。庆典活动由总院党委书记李国庆主持，董事长王丽萍致了欢迎辞，北京城建集团党委副书记程占华和北京市规划委员会主任黄艳作了讲话。全国人大常委、环境与资源保护委员会主任汪光焘、北京市建设委员会主任隋振江为中国工程院院士施仲衡颁发了“终身成就奖”。北京市交通委员会主任刘小明、隋振江、黄艳、王丽萍等领导开启了庆典仪式。     

国家将采取措施减少出行者对小轿车的依赖

据新华社报道在近日举办的“优先发展城市公共交通国际论坛”上,建设部官员提出,在国家实施公交优先的过程中,将把城市道路资源更多分配给公交车、自行车和行人,减少出行者对小轿车的过度依赖。国家将采取措施减少出行者对小轿车的依赖     

循环经济中逆向物流的实施现状及发展展望

1我国废弃物现状 全国工业固体废物产生量2001年为88 840万t,2005年为134 449万t,同比增长51.34%.2005年工业固体废物综合利用率56.1%,但相关文献及报道中指出,所谓的工业废弃物资源化很多是一些小企业的粗略加工,造成了二次污染等诸多社会问题.2005年全国生活垃圾清运量为15 576.8万t,其中10%左右被以各种渠道回收再利用,20%左右用于焚烧,其余被填埋或堆放.目前,我国600多座城市的生活垃圾年产生量达到1.2亿t,已占到全世界年产垃圾的1/4以上.如此高的垃圾量,对环境和可持续发展造成了很大的压力.废水排放总量2001年为433亿t,超过环境容量的82%,2005年为525亿t,同比增长21.25%."三废"污染形势较为严重,污染事件层出不穷.有学者估算,30年改革期间累积的环境成本可能高达2007年GDP的1/3.     

合宁铁路客运专线全线开通

4月18日，华东首条省际高速铁路、总投资250亿元的合宁铁路客运专线全线开通运营。全线客车运行时速200km，预留时速250km的目标。届时，安徽省会城市合肥-上海只需3h，合肥-南京不到1h。合宁铁路客运专线的开通，为缩短安徽与长三角地区经济实力差距打下坚实基础。     

交通运输部节能减排与应对气候变化工作办公室致信祝贺:2010低碳公交与新能源客车应用推广大会在广州召开

这次会议是广东省交通运输系统新能源应用推广方面首次规格较高、规模较大的会议,也是新能源应用推广的动员大会。     

成都市将于今年开工建设轻轨

按照成都市重大交通项目指挥部的统一部署，成都市今年将开工建设“三轨九路”中的“一轨三路”，其中的“一轨”指年内开建的成郫灌轻轨线。据了解．“三轨”项目估算总投资170亿元，全长105公里．包括成温大线、成郫灌线和成龙线，“三轨”的建成将初步形成中心城与郫县等3个外围组团及成温邛城市发展走廊之间的轨道交通体系。     

科技创新成就华路安——记致力于交通安全产品研发、创新的企业家朱文津

二月的深圳,天气虽乍暖还寒，但已能明显地感到扑面而来的春天的气息，特别是深圳作为一个新兴的城市，到处涌动着生产、研发、建设的浪潮，呈现出万物复苏、百废俱兴的动人景象，给人以勃勃生机之感。而本刊记者此行的目的就是走访这座城市众多生产建设者中的一家令人称奇的企业——深圳华路安实业发展有限公司。     

铁路客运专线工程技术的发展与创新

我国铁路客运专线建设标准高、技术难度大、建设任务重.通过组织科技攻关和客运专线技术创新,开展科研试验和工程实践,掌握了路基工程地基变形、沉降控制、无砟轨道精测和定位技术,成功研制了高速道岔,建成无砟轨道试验段,研制了客运专线新型扣件系统、500m长轨条焊接设备和铺设机组,桥梁建设技术和特长隧道修建技术达到国际先进水平,大型客站建造技术日臻成熟,基础设施技术标准体系基本形成.到"十一五"末期,我国将建立覆盖全国大中城市的快速客运网,形成客运专线成套技术体系,在基础理论研究方面取得重大进展,建立中国高速铁路技术体系,构建客运专线安全技术体系,培养和造就客运专线人才队伍,使客运专线总体技术达到国际先进水平.     

钢弹簧浮置板减振轨道在城市地铁中的应用

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要. 研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用.     

城市轨道交通车辆最高运行速度的选择

研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的.研究结论:确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时一般以平均车站间距作为首要依据,车站间距约为3.4 km时,推荐选择列车最高运行速度120 km/h;当车站站间距约为2.3 km时,推荐选择列车最高运行速度100 km/h;当车站站间距约为1.5 km时,推荐选择列车最高运行速度80 km/h.