强涌潮水域大型水上钻孔平台的设计

嘉绍跨江大桥桥位处潮强流急,冲刷严重,施工环境恶劣,主墩基础复杂,主墩基础均采用大型水上钻孔平台施工。通过对桥位处水文条件、施工要求以及平台功能的分析,确定了合理的平台设计参数和平台主要结构,并利用MIDAS Civil软件对平台可能经历的4种工况进行了建模分析。平台结构由辅助平台、钻孔平台和附属设施三部分组成,辅助平台由钢管桩支撑,钻孔平台利用桩基钢护筒承重,附属设施主要包括起重设备和钢护筒下放导向架,对强涌潮水域大型水上钻孔平台的设计思路和方法,可为其他类似环境的桥梁钻孔平台的设计和施工提供借鉴和参考。     

电磁差速耦合轮对导向机理

为解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足的导向问题,国内外学者提出了诸多耦合轮对技术方案.文中提出了一种新的电磁差速耦合轮对技术方案,该技术方案是在独立旋转车轮的基础上横向加装电磁耦合器构成耦合轮对,以实现独立旋转车轮差速控制.利用电磁耦合器的等效电路计算电磁耦合器传递的电磁耦合力矩,通过对电磁差...     

东风商用车 以服务为导向

"中国的汽车市场迟早会有个冬天,东风商用车公司会为此练好内功、做好准备。"东风商用车公司总经理黄刚早在2011年底便说了这句话,而今已变成了现实。作为行业领军企业,东风商用车公司在充分预判市场形势和全价值链协同综合能力提升的基础上,2012年上半年降幅低于行业,市场份额提高近一个百分点,逆     

SUV中的“H/P” 固特异Eagle F1 D5单导向轮胎

为SUV选择轮胎的时候,你还在固守H/T、A/T和M/T的"老三样"吗?那你可真就"OUT"了,来考虑一下"H/P",的SUV轮胎吧!与所谓"H/P",只不过是个自造词,官方并没有这么一个称谓。它的英文全称也很简单,即High Performance(高性能)。如果以所适应的路况从好至坏来排序SUV轮胎的类别,那"H/P"自然要排在第一,其次才是H/T、A/T和M/T这老三样。     

安徽省“大合肥”规划方案上报规委会

<正>曾经的合肥"扇叶型"城市空间布局是城市规划教科书中的典范,未来的合肥又会有怎样的谋篇布局?《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》五大方案已在2012年合肥市规划委员会第一次全体会议上逐一汇报。未来庐江将以生态食品与物流产业发展媲美义乌,未来合肥将打造出像博鳌论坛那样的高规格科技论坛,环巢湖将拥有像日内瓦湖那样的美景,城市组团中创智新城将参照硅谷建设……这些现在看来似乎还     

读书

进化中的城市：城市规划与城市研究导论 本书是西方近现代城市规划史上一本经典著作，深刻影响了现代城市规划理论起源。近年来国内讨论的很多热门话题，如城镇群、世界城市、城市调查、城市生态学、区域规划、公众参与、规划展览等，都发端于书中的有关思想。该著作的贡献在于牢固地把规划建立在研究客观现实的基础之上，     

关于新时代我国综合交通运输发展的若干思考

为进一步明确交通强国背景下我国综合交通运输发展战略，从理论和实践两个层面论证交通强国与综合交通运输的辩证关系，在此基础上分析了供给侧结构性改革、国家战略支撑、区域协调发展、科技创新、扩大对外开放、治理体系和治理能力现代化等对综合交通运输发展的新要求。以习近平关于综合交通运输的重要论述为根本遵循，研究提出新时代我国综合交通运输发展安全、便捷、高效、绿色、经济的价值导向、总体思路，探讨基础设施、运输服务、科技创新、治理体系四个方面的战略重点，为交通强国背景下我国综合交通运输发展构建了总体战略框架。     

依据人类寻路行为布设导向标识系统的相关研究进展述评

导向标识作为一种信息的媒介和载体,是人类作出寻路行为决策的重要工具,因此有必要将人类寻路决策中的一些行为指标作为导向标识布设的依据。本文就目前导向标识布设研究所集中的三个领域——导向标识布设的位置、内容以及形式研究,对与寻路行为相关的布设理论、结论进行了梳理和评价,指出了现有研究所存在的问题,对今后研究发展方向提出了建议。     

TOD真的需要公共交通吗?——轨道交通可达性以外的重要因素探讨

以公共交通为导向的发展模式(TOD)通常包括在轨道交通车站周边新建住房。引导城市按照这样的模式发展,其目的部分在于减少气候变化、污染以及机动车导致的拥堵。但是,新建住房可能会更容易吸引那些开车较多的富裕家庭,相比房屋所有权和大小、停车供给、街区和分区建筑环境,轨道交通可达性对汽车拥有和使用的影响可能也较弱。通过调查居住在新泽西州北部10个轨道交通车站2英里半径范围内的家庭,收集有关房龄和类型、路外停车位可达性、工作和非工作的出行方式、人口特征以及选择所住街区原因的数据。对调查数据进行地理编码,并与实地调查的路内停车数据、街区和分区建筑环境指标等数据相融合。分析这些因素如何与调查中所记录的汽车拥有和使用情况相关联。住在轨道交通车站附近新房子内的家庭,在汽车拥有、利用汽车通勤以及购物出行频率上明显低于那些住在远离轨道交通的新房子内的家庭。但是,轨道交通可达性在这一差别中起到的作用很小。房屋类型和所有权、局部和分区密度、公共汽车服务、特别是路外及路内停车供给对差异的产生发挥了更重要的作用。