土工合成材料治理路基堤堑结合部病害的应用

随着国家西部大开发战略的实施,西部山区高速公路将会大量修建。山区高速公路相对高的平面纵面指标,不可避免地形成高填路堤和深挖路堑。而路基的施工,破坏了山体原有的自然平衡,如果处治不当,随之而来的就是路基病害甚至灾害的频繁发生。文章介绍的采用土工材料处治法是一种非常有效的措施,能较好地治理路基堤堑结合部变形不协调和强度不足引起的坍塌失陷和局部不均匀沉陷等病害。     

单侧加宽路基填筑施工方法

本文通过工程实例,总结了单侧加宽路基填筑施工及新旧路基结合部处理的施工工艺、质量控制手段和质量检验方法,尤其通过新旧路基结合部的处理,解决了新旧路基交接的不均匀沉降和纵向裂缝问题,为交通部下一步实施对早期高速公路的改扩建提供了可供借鉴的施工经验。     

城郊结合部社区文化活动现状及对策研究——以武汉经济技术开发区滨湖社区为个案

社区文化活动作为社区建设的重要内容受到党和政府的高度重视。在加快推进城镇化的过程中,城郊结合部社区文化活动既有独特性,又有差异性。对城乡结合部社区文化活动的嬗变及其现状进行调查,探寻外部环境条件的改变对社区文化活动的影响,挖掘提升居民精神文化生活的有效渠道,对造就和培养具有现代公民意识的城市居民具有重要的现实意义。     

在轻型客车上续写辉煌的ZF—AS Tronic变速器

ASTronic系列机械式自动变速器已成功地应用在各种商用车辆中。自从2002年面世以来,适用于重型卡车的大型12挡变速器已成为该领域中的标杆产品。同时,采埃孚公司扩展了变速器型谱范围,面向轻型公共汽车、城郊客车和长途旅行车推出了新型ASTroniclite。     

青岛城郊旅游资源开发概查及其开发研究

青岛城郊旅游资源丰富,旅游类别众多,可依托自然资源进行分类开发,建立农户 旅行社(酒店)联合开发的模式,以期促进青岛大旅游的发展。     

公路路基拓宽结合部工程技术研究

我国高速公路始建于上世纪80年代,至2007年底,通车里程已接近6万公里,大部分为4车道设计,通车年限在10年以上的占24％,5年以上的占36％。随着我国国民经济的快速发展．早期修建的高速公路的交通量大大增加．双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要,今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路。     

城乡结合部学校建设思考

城乡结合部学校指那些在城市边缘和农村交界的地方的学校,地理位置较特殊.学校所处的社会环境复杂、经费不足、资源配置不合理、教师队伍不稳定、生源流失严重等因素严重制约着城乡结合部学校的建设发展.要改变城乡结合部学校的薄弱局面,应做好以下工作:提高当地居民素质,打造优良的学校外部环境;加大财政投入,合理配置教育资源;加强教师队伍建设,提高教师待遇;形成教育合力,防控生源流失;形成自身的办学特色等.从而达到教育的均衡发展,实现教育公平的理想.     

邵阳市城效公路管理局

邵阳市城郊公路管理局是邵阳市公路局直接管理的事业单位．机关座落在邵阳市资江桥东昭陵西路383号．始建于1960年。1962年邵阳市养路队与邵阳市交通局养路段合并成立邵阳公路养护段，1986年更名为邵阳市郊区公路段，1997年11月．更名为城郊公路局。我局管养公路104．211公里，其中国道二级公路3307公里，省道17．3公里．县、乡道53．604公里。     

广州市北三环高速公路九佛互通复杂出入口安全优化设计

广州市北三环高速九佛互通位于城郊区域,与交通量大、交通组成多样的国道G105相连接。尤其是I匝道出入口连接条件复杂,限制较多,且交通组成多样,存在较大的安全隐患。根据现场勘察,详细分析了复杂出入口存在的安全特点,提出了辅道对接I匝道和主车道对接I匝道的两个设计方案,进一步根据项目特点提出比选要点对两个方案进行对比,评价方案安全性与可实施性,并提出安全优化建议,可为类似工程提供借鉴。     

广州城郊公路景观现状调查与规划设计对策研究

在总结广州城郊公路景观现状特点的基础上,分别从总体规划、设计手法、设计理念及设计内容方面分析了目前广州城郊公路景观存在的问题,并根据广州公路系统的特点和公路景观的动态空间特征,进行了针对性的对策研究,以作为完善和发展广州城郊公路景观规划与设计的依据,将公路景观设计与行人审美心理和动态视觉的特点结合起来,更为科学合理.