全文获取类型
收费全文 | 2342篇 |
免费 | 57篇 |
专业分类
公路运输 | 211篇 |
综合类 | 427篇 |
水路运输 | 27篇 |
铁路运输 | 1597篇 |
综合运输 | 137篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 59篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 39篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 31篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 145篇 |
2011年 | 158篇 |
2010年 | 177篇 |
2009年 | 211篇 |
2008年 | 259篇 |
2007年 | 115篇 |
2006年 | 95篇 |
2005年 | 125篇 |
2004年 | 102篇 |
2003年 | 95篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2399条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
介绍了重庆轻轨较新线SCADA系统体系结构和典型牵引降压变电所综合自动化系统结构,通信主干道和变电所所内通信都采用了光纤;还论述了SCADA系统功能和系统特点。 相似文献
33.
34.
根据珠三角城际轨道交通规划和城际轨道交通线网开通运营要求,通过对自主运营、部分委托运营、完全委托运营3种运营模式的优缺点分析,结合城际轨道交通特点和管理模式选择原则,提出珠三角城际轨道交通运营模式应采用自主运营管理模式. 相似文献
35.
城际轨道交通是一项投资大、建设周期长、运营后成本回收慢的公共事业,建设和运营期间资金需求庞大,全部由政府的财政负担已变得越来越不现实。根据国内外成功的经验,在沿线进行物业开发,是充分发挥城际轨道交通作为骨干交通的作用,扩大客流吸引范围,带动城际轨道交通沿线的经济快速发展,缓解建设资金困难的有效途径。以穗莞深城际望洪站为例,对城际车站周边半径800m范围内用地的物业开发思路进行探讨。 相似文献
36.
高速铁路建设对紧临既有线路基服役状态影响的动力测试分析与对策 总被引:4,自引:0,他引:4
新建高速铁路施工开挖使紧临既有线路基边坡一侧临空,列车动载作用下动态变形或累积变形过量将影响路基的正常服役,甚至导致路基失稳。本文依托紧临京沪既有线的沪宁城际高铁建设工程,开展确保既有线安全运营的路基动力响应测试,试验获取既有路基施工三阶段(路基开挖、成桩、路基填筑)振动位移、频率、加速度等参量。测试表明:路基开挖阶段振动响应峰值最大,为既有线路基最危险阶段;各动力响应参量中振动加速度、振动位移在反映路基动力性能、指标控制标准建立具有优势,可作为路基动力稳定性监控的控制指标;路基状态动力测试为开挖边坡防护与施工天窗合理开设时机提供数据支持。 相似文献
37.
38.
顾保南 《城市轨道交通研究》2013,(8):6+13
<正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角 相似文献
39.
40.
珠三角城际轨道交通固定设施维修体系研究 总被引:1,自引:0,他引:1
郑燕 《现代城市轨道交通》2013,(5):38-42
珠三角城际轨道交通线网是我国最大的一个城市圈轨道交通线网体系,也是目前率先采用独立运营管理的城市圈轨道交通网。围绕珠三角城际轨道交通线网规划及特点,探索性提出了适应珠三角城际特点的一套基础设施维修组织架构和布局。 相似文献