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41.
为了研究嵌入弹性基体功能梯度输流管的流固耦合振动问题,首先根据欧拉梁模型理论推导得到功能梯度输流管道的振动控制方程,然后采用微分求积法对振动控制方程进行求解,最后根据计算结果详细讨论了材料组分的体积分数、温度、长细比及弹性基体的弹性系数对系统的固有频率及临界流速的影响. 研究结果表明:(1) 内部材料组分的体积分数增大会使系统的无量纲固有频率增大,临界流速减小(指数n由0增大到10,流速为0时的固有频率增大约13%,临界流速减小约6%);(2) 随着温度的升高,系统的固有频率和其临界流速都会降低(长径比为100时,温度升高30 K,流速为0时的固有频率减小约4%,临界流速减小约14%),减小长径比会使得系统的固有频率明显下降(长径比为100、50和20时,系统的固有频率分别为160、41.1和11.87.);(3) 系统的固有频率随着管道外径的增大而降低,管壁越薄变化越快,管壁越厚变化越慢(外径由0.1 m增大到0.11 m时,其固有频率的下降幅度约为外径由0.19 m增大到0.2 m时的100倍);(4) 弹性基体弹性系数k增大会提高系统的固有频率(k增大3倍,系统的固有频率提高了约74%). 相似文献
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通常在新车行驶几百公里或更换新的制动盘后的一段行驶里程内,由于制动盘端面跳动公差超标造成制动轮泵回推.形成周期性的液压回推压力波动.导致脉动制动效果。同时由于脉动制动产生的高温.使制动盘内应力释放.造成制动盘变形,引起制动踏板加剧抖动或转向盘振动。另外.车辆长期存放会使制动盘生锈,而且由于盐砾的化学作用.造成制动盘表面精糙不平.影响制动效果。其次.常常由于厚积的道路尘垢、油脂、制动屑和基体铁锈形成一层摩擦系数不同于先前的表层,造成对应两轮制动盘的摩擦力不对等.引起制动跑偏.有时还伴随尖锐的噪声。 相似文献
46.
于海 《交通世界(建养机械)》2010,(15):93-94
用钢纤维混凝土修筑路面,就是将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中(与混凝土-起搅拌),并通过分散的钢纤维.减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中,从而控制混凝土裂缝的扩展.提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力. 相似文献
47.
玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称,英文简称FRP,在材料家族中属于聚合物基复合材料的一个分支。所谓复合材料是指由两种或两种以上独立的相所组成的,具有单独相材料所不可能具备性能的新材料,其中一种称基体材料,另一种材料有增强作用称增强材料。在玻璃钢制品中,玻璃纤维为基体材料,塑料为增强材料,在叉车用玻璃钢制品中,主要增强材料为纤维增强树脂。近几年来, 相似文献
48.
综合论述了纤维增强复合材料在列车上的应用现状,主要围绕纤维增强复合材料所用树脂基体种类、成型方法、结构特点等展开论述,同时,提出了我国在该方面急需解决的问题 相似文献
49.
50.
梁振玺 《交通世界(建养机械)》2014,(20):94-95
钢纤维混凝土的性能
钢纤维混凝土的基本性能。钢纤维混凝土是指在混凝土中掺入短的、不连续的、乱向均匀分散的钢纤维而形成的新型复合材料。掺入钢纤维后可以有效地提高基体混凝土的抗拉、抗剪、抗裂、抗磨、抗冲击、抗疲劳、抗震抗爆的特性。抗拉、抗压和抗弯的极限强度较高。试验结果表明,混凝土中拌入一定量的钢纤维. 相似文献