外海深水裸露基岩大直径嵌岩桩施工关键技术研究

1引言 随着我国航运事业的不断发展，外海深水泊位的需求越来越多，港口工程不断向外海深水水域发展。这对码头桩基结构提出了愈来愈高的要求。裸露基岩大直径嵌岩桩已成为外海桩基首选形式之一。外海码头施工区域多为流急、浪高，水下地质条件复杂，基岩裸露海底。因此，解决裸露基岩的桩基施工关键技术是工程建设的一项重要课题．对加快基本建设速度、节约建设投资都具有特别重大的意义。     

地铁区间隧道浅覆土下穿水库方案设计

随着城市轨道交通的大力发展,地铁区间穿越已有水库、河道等水利设施的现象越来越普遍。如何进行地铁区间在浅覆土的情况下下穿水利设施的方案设计,确保工程安全顺利实施是工程设计中的重难点。以某区间下穿水库工程为例,阐述地铁区间浅覆土下穿水库的设计思路及在该条件下穿越时的基底控制、管片抗浮、基岩孤石处理、结构防水等特殊问题的处理措施,并通过数值模拟的方法对设计方案进行分析验算。结果表明,区间上方设置桩板结构可以有效减小区间结构与上部结构施工时的相互影响。在控制沉降变形方面,上部结构先施工方案较优。     

地震映像技术在泉州造船厂海上勘察中的应用

介绍水域高密度地震映像勘察方法,论述该方法中震源技术、GPS定位及测量技术、数据采集技术和资料处理技术,不同于常规浅层地震反射波法的特点。通过对泉州造船厂的海上地震勘察,并结合地质钻孔资料对映像时间剖面进行综合处理和解释,查明该区水下地形的起伏及变化情况,覆盖层的分层、深度以及基岩面的埋深、起伏与构造情况。结果表明,地震映像资料解释结果与海上钻孔资料基本一致,地震映像法是一种用于海上探测行之有效的方法,在近海工程物探领域具有广阔的应用前景。     

嵌岩桩桩端以下基岩持力层最小厚度探讨

针对基岩持力层下常夹有强风化岩的情况,现行规范中对嵌岩桩桩端以下基岩持力层最小厚度未有明确规定。该文结合实际工程的具体情况,通过理论计算和数值模拟的方式,对不同的端阻承担比进行最小厚度验算,分析不同岩石强度下的持力层最小厚度及强风化岩下卧层对其厚度的影响。     

公路隧道内混凝土路面板裂缝间距与宽度的计算

结合某高速公路隧道基岩上混凝土路面板发生严重开裂的工程实例,通过现场勘测和室内试验研究,分析了导致隧道内混凝土板裂缝产生的主要原因有基岩变形、车辆荷载、气温、水等环境因素和板体自身强度、几何尺寸等,推导出裂缝间距和宽度计算公式,并将理论计算值与实测值进行比较,证明了理论计算公式的合理性,为混凝土板胀缝间距设置提供了理论依据。     

特长深埋公路隧道非对称排水涌水量预测

针对云阳山特长深埋隧道非对称排水设计及两端同时施工现状,通过众多方法比较分析,优选采用灰色理论来预测隧道开挖距离与涌水量间的关系,以确定隧道开挖贯通后围岩总的涌水量,为洞内两排水边沟规格最终确定提供依据,对指导特长深埋隧道施工、动态设计具有重要的应用价值.     

隧道帷幕注浆堵水加固基岩的施工技术

帷幕注浆施工技术不管是在国内还是在国际上都被看做一种不错的方式,目前,其运用已经非常普及。结合工程实例对隧道帷幕注浆堵水加固基岩的施工技术进行了探讨。     

光纤传感技术在隧道健康监测中的施工

理论依据 瑶岭隧道左线B段全长790m,隧道主要穿越强分化－微分化泥岩,其中强风化泥岩灰青色,层状构造．节理裂隙发育,岩芯呈碎块状．岩体呈碎裂状松散结构。微风化泥岩灰青色．层状构造,岩体呈中厚层结构。地下水主要为基岩裂隙水．雨季可沿节理渗入隧道出现潮湿或滴水现象。     

锦阜高速公路软质岩工程地质评价及处理原则

以锦阜高速公路祥堪钻探资料及单轴饱和抗压强度试验资料为依据,对该地区基岩岩体物理力学特性进行分析,对锦阜高速公路软质岩进行工程地质评价,具有一定的价值.     

群桩——基岩——承台结构在较大水平荷载下共同作用分析

介绍群桩－－基岩－－承台结构的受力计算方法及一座椅形桩基承台扶壁式挡土墙的计算实例。