力-夹头位移法测定规定非比例延伸强度Rp0.2剖析

通过常规平行践法和力-夹头位移法测定规定非比例延伸强度Rp0.2试验比较,表明力-夹头位移法采用试样平行部分长度作为引伸计的标距长度,才能较准确地反映材料的性能.     

原型范畴理论在英语专业词汇教学中的应用

以认知语言学的原型范畴理论为指导,探讨英语专业词汇教学的新理念。在英语专业课堂教学中应该从基本范畴词汇着手,重视多义词的讲解,培养学生的隐喻和转喻思维能力。以此来提高英语专业学生的词汇习得效率。     

收纳高速动车组的《列车牵引计算规程》刍议

我国开通运营和正在建设的高速铁路里程已双冠全球。中国高速动车组(CRH系列)已规模制造和广泛采用,所以未来修订《列车牵引计算规程》收纳动车组已是大势所趋。动车组与机车牵引式列车的编组不同,是动车(M)和拖车(T)的固定编组,可以直接为列车牵引计算提供在平直道上所有运行工况下的列车单位合力数据。由于彼此的回转质量系数不同,高速动车组和机车牵引式列车虽然均遵循列车运动方程,但具体计算列车加速度、运行时间和运行距离等公式的相关系数存在差异。此外,一些意见和建议可供未来修订《列车牵引计算规程》参考,诸如删节图表、合并机车单位基本阻力公式、深入探究起动阻力、附加阻力(曲线阻力、隧道阻力等)以及系统计算精度等。     

国资委要闻

1王勇撰文谈完善各类国有资产管理体制据国资委官方网站报道,国资委主任王勇日前在《经济日报》撰文,谈完善各类国有资产管理体制问题。他首先阐述了完善各类国有资产管理体制的重要意义。同时,指出了完善各类国有资产管理体制的方向和原则,即完善各类国有资产管理体制,要坚持社会主义基本经济制度和市场经济改革方向;完善各类国有资产管理体制,要坚持国家所有、分级代表的原则,要坚持政企分开、政资分开、所有权和经营权相分离的原则,要坚持权利、义务和责任     

中国高速铁路系统集成方法与工程实践

世界各国的高速铁路技术体系和发展模式,与该国的国情、路情等因素有着紧密联系。中国铁路结合自身特点,充分发挥体制优势、市场优势和后发优势,坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路,采用系统集成的方法,构建具有自主知识产权、世界先进水平的高速铁路技术体系和建设模式。基于对系统集成内涵的理解,分析中国高速铁路实施系统集成的背景和条件,系统阐述中国高速铁路系统集成的方法和主要工作内容,介绍中国高速铁路系统集成取得的成就。     

接触网设计风速取值研究

风速是接触网系统设计中重要的参数,设计风速取值的合适与否对接触网系统运行安全及建设工程的经济性至关重要。就现有设计规范中对风速取值的一些相关参数进行探讨,结合我国目前铁路建设发展情况及接触网专业特点,提出接触网设计风速的取值建议。     

采用ASN.1规则的MMS PDU编码系统研究

采用ASN.1基本编码规则,编写了ASN.1基本类型和复合类型数据的编码函数,以此构成编码函数库;通过主编码函数调用不同类型的解码函数,将利用抽象语法ASN.1描述的MMS PDU转换为比特流信息,再将结果传送给下层以太网。该方法采用面向对象的编码思想,克服了传统ASN.1编译器占用空间较大、运行效率不高及升级困难等缺点。     

铁路信号基础知识 第八讲 列控系统的应用等级

介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点,以及列控系统的冠名习惯。通过CTCS-2级和CTCS-3级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。     

港澳服务提供者在内地设立道路运输业务的有关政策介绍

为了促进香港、澳门与内地建立更紧密的经贸关系,鼓励香港服务提供者和澳门服务提供者在内地设立从事道路运输业务的企业,根据国务院批准的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》和《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》,交通部、商务部在《外商投资道路运输业管理规定》(交通部、对外贸易经济合作部,2001年第9号令)的基础上制订了《关于《外商投资道路运输业管理规定》的补充规定》(交通部、商务部2003年第12号令,以下简称《补充规定1》)和《关于《外商投资道路运输业管理规定》的补充规定二》(交通部、商务部2004年第35号令,以下简称《补充规定2》).     

求简单有向图所有基本回路的强核图论算法

求系统动力学模型的所有反馈环等价于求对应的简单有向图的所有基本回路，其核心问题是算法的时间复杂度，针对这一问题，提出强核的概念，基于强核概念设计了求简单有向图所有基本回路的算法，给出相应算例，并分析了算法复杂性．在时间复杂度上，本算法优于基于核概念的有向图的行列式算法。