1999年我国公路里程135．2万km

近几年，国家加大高速公路建设的投资力度，高速公路通车里程迅速增长，极大地促进了公路运输业的发展。1999年我国公路里程135．2万km，比1990年增长28．35％．年平均增长率为3．1％，人均公路里程为1．0km／千人．车均公路里程为93．03km／千辆。在公路等级中，1999年等级公路为115．7万km，占公路里程的85．6％，高级、次高级路面占公路里程的40．9％，公路等级和路面质量有很大提高。1999年高速公路里程为11605km，比1992年的665km增长16．45倍，对汽车需求的增长起到一定的积极作用。     

公路施工阶段投资控制信息系统开发研究

本文从投资控制角度出发，着重论述了建立施工阶段投资控制信息系统而应该采取的策略，方法，模型，并通过一示例进行了应用说明，力图通过本文为公路施工阶段投资控制信息系统的研究提供一种思路，起到铺垫作用。     

城市轨道交通经济效益的计量分析

在新古典经济增长模型基础上,将城市交通建设投资从固定资产投资中分离出来,引入哑元变量,提取建立轨道交通建设项目后促进技术进步的经济效益,全面的量化轨道交通投资的经济效益,为项目决策者提供一个直观的认识框架.     

建纬（北京）律师事务所

建纬（北京）律师事务所是中国知名的从事基础设施投融资、建筑房地产和环境与资源保护领域法律服务的专业律师事务所，服务项目涵盖了公建项目、奥运工程、轨道交通项目、桥梁项目、公路项目、环境与资源项目等在内的多个领域，服务内容则自项目建设的前期融资、项目公司的成立，公司并购，招投标，合同谈判与签约，到工程索赔，反索赔、后期运营等各个方面。     

关于轨道交通建设投融资模式的思考

轨道交通单一的政府投资模式已使财政资金捉襟见肘,怎样解决轨道交通建设投融资问题,笔者结合我国城市轨道交通建设概况和对国内外轨道交通投融资模式分析,提出轨道交通建设的投融资模式建议。     

读书

中国正经历着深刻的城市化进程,能源、环境、资源缺乏及竞争压力等方面的问题也随之伴生。可持续性、可达性、多样性等原则在不同的渠道被一次次重复,然而成功的城市来自于倡导更容易理解的价值和原则,这些原则应该兼顾到感官、触觉和环境可持续的特性。同时,这些原则应该可以普遍适用,并被人们所认可。本书系统介绍了有关城市设计方面的9项原则,每项原则都有成功案例进行说明,理论与实践并重,核心是传达一种态度：更负责任并尊重地使用土地,在智能和适当的基础设施背景内建造城市。     

北京将进一步加强与河北省的交通建设规划

3月8日,全国人大代表、北京市发改委主任张工表示,为加强与河北省的区域合作,北京考虑将部分既有地铁线路,延伸到周边河北省的城镇。张工透露,京冀两地将加强交通基础设施的建设和沟通,积极推进京张、京唐、京承、京石客运专线的高铁建     

CIM模型在高速公路投资风险评估中的应用

在分析、识别高速公路投资风险的基础上,建立了高速公路投资风险评估指标体系.针对风险因素具有结构多层次、因素多方面、评估模糊性、出现随机性、直接量化困难等特点,基于模糊理论,结合层次分析法,建立了控制区间和记忆(CIM)模型对高速公路投资风险进行评估.通过控制区间和记忆模型在工程实践中的应用,验证了CIM综合评估法在风险评估中的有效性和可操作性.     

城市交通轨道建设投资监理

介绍了投资监理工作的基本流程及城市轨道交通建设各个阶段的投资监理工作内容。城市轨道交通建设投资监理与工程审价的区别在于参与时间、深度的不同,以及人员专业结构的不同。投资监理是事前的、主动的、动态的、全过程的控制,提供的是一种技术、经济的高智商服务。     

铁路环保选线中低费用方案的研究

自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园等重大环境敏感目标对铁路的线型有着制约作用。良好的环保选线工作,能够在前期既能避让重大环境敏感目标,又能控制铁路建设在环境保护上投资规模。通过改建铁路宁启线复线电化工程设计中环境保护设计,介绍环保选线对铁路工程建设投资的影响。