基于塑性铰性能的高桩码头地震损伤分析

以高桩码头为研究对象,从塑性铰性能角度对码头的损伤特性进行分析,并根据2个实际码头结构建立模型,通过有限元软件SAP2000对结构的24种工况进行Pushover分析,研究码头结构在不同等级地震下的损伤情况,建立了基于塑性铰的码头损伤等级和位移延性损伤指数之间的对应关系。结果表明:不同烈度地震下,码头的破坏形式主要为桩基塑性铰的产生和桩顶发生一定侧向位移,上部结构从开始到最终破坏并未出现塑性铰;高烈度罕遇地震作用下,纵向的码头桩基塑性铰发展程度和位移延性损伤指数均大于横向的各对应指标,表明码头纵向刚度较小,更容易发生破坏;通过码头桩基塑性铰的性能将码头在地震作用下的损伤分为基本完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏、倒塌5个等级,其对应的位移延性损伤指数分别为0~0.1、0.1~0.35、0.35~0.6、0.6~0.8、0.8。     

基于累积塑性破坏的船体缺口板低周疲劳裂纹萌生寿命研究

结合循环应力-应变曲线,获得N次载荷循环后船体缺口板累积塑性应变值,根据Neuber公式和Manson-Coffin方程建立了循环载荷下基于累积递增塑性破坏的船体缺口板低周疲劳裂纹萌生寿命的计算模型。通过有限元计算讨论了循环载荷的平均应力、应力幅值、应力比及尺寸效应的影响;所建立模型的计算结果与已有实验结果基本吻合;对合理预估单轴循环载荷下缺口板的低周疲劳裂纹萌生寿命以及提高船舶安全性有重要意义。     

考虑岩石扩容性质的隧道围岩塑性区位移分析

考虑了前道围岩塑性区的岩体将会发生扩容的性质,不再采用塑性区岩体体积不变的不合理假设,提出了考虑岩体扩容性质的塑性区位多计算的方程式。     

普通塑性混凝土改性成为高性能混凝土的研究和应用

介绍了将普通塑性混凝土通过技术履行措施，使之成为高性能混凝土的研究与应用。     

基于Abaqus显式算法的铸铝车轮碰撞模拟

介绍了一种基于Abaqus显式算法的计算方案来预测车轮在按SAE J175的规定进行车轮冲击试验过程中的车轮碰撞性能.为节省计算时间,赋予碰撞体一个撞击初速度代表其自由下落过程的最终状态,并采用了质量缩放法.以等效塑性应变作为损坏指标判定车轮是否通过动态冲击测试标准.仿真结果得到实例的验证,并表明车轮的塑性变形主要集中...     

体外预应力加固梁的正截面抗弯强度计算方法探讨

通过对１２片体外预应力加固试验梁的已有试验结果的分析，认为其等效塑性区长度与破坏截面中性轴高度之比φ基本接近一常数，在确定这一常数值后，给出体外预应力筋的极限应力计算公式以及正截面强度的计算方法，从分析的结果看，虽然三组试验梁是分别独立完成的，但它们的φ值非常接近，公式的计算结果与试验结果吻合比较好。     

重交通沥青混合料路面沥青的选择

本文结合试验和经验公式讨论重交通沥青混合料路面沥青等级及沥青用量的选择，分析各项试验指标与路用性能的关系。     

轴承座的塑性修复

在汽车维修过程中,经常遇到轴承座孔的磨损,一般将其废弃,因用常规方法很难修复铝合金轴承座盖。但如果根据金属材料的机械性能,采用压缩的方法却能使铝合金材质的轴承座孔的尺寸近似达到配合尺寸,满足轴承外径与轴承座孔的过渡配合要求。具体的操作方法如下: 1.首先车制一个圆柱塞规,直径比配合的轴承外径小0.08～0.10mm; 2.然后将塞规放入轴承座孔内,用三