水泥混凝土路面早期裂缝探讨

介绍了水泥混凝土路面早期裂缝的产生原因、防止措施与处理办法。     

普通塑性混凝土改性成为高性能混凝土的研究和应用

介绍了将普通塑性混凝土通过技术履行措施，使之成为高性能混凝土的研究与应用。     

基于回归分析的拉延润滑油粘度的计算

润滑油的粘度是润滑油的一个重要性能指标，它随着温度变化而变化．本文通过对拉延油的粘度进行测定，然后采用回归分析，得到了非常显著的非线性回归方程．该方程显示拉延油的运动粘度与温度呈高度显著的指数关系．     

改善土壤塑性修筑路面基层的探索与实践

论述了用粉煤灰、砂土或粘土改善土壤塑性，修筑水泥，石灰稳定土类路面基层的可行性，阐明了确定掺配比例的方法，施工工艺控制要点和工程效果。     

软岩隧道的围岩变形计算

文献[6]在考虑软岩的剪胀、蠕变和非线性破坏准则等影响后，推导隧道的围岩变形表达式．在此基础上，考虑软岩的塑性大变形特性后，分别根据相关联与非关联流动法则，推导出圆形隧道位移解、通过计算得出：在软弱的围岩或土中，剪胀角的大小对隧道塑性区软岩位移影响很大．     

公路隧道超前支护的工程意义

隧道施工难点之一是控制围岩与初期支护的变形，而解决这一问题应从新奥法原理出发，充分利用围岩自承能力，加固围岩，提高围岩承载能力。本文利用弹塑性力学中的有关知识，论述超前支护的工程意义，以便对超前支护的设计提供理论参考。     

公路路基材料的分类

本文系统介绍了现代美国州际公路交通协会(AASHTO)和美国材料试验协会(ASTM)路用土质材料的分类方法——以土的颗粒级配为基础和以界限含水量为核心的定量与定性分析试验法，并列举了工程实例，说明它是判定土质特性的首要准则。     

海底管线抗震设计方法研究

现用海底管线的地震应力计算方法存在着计算应力过大、管线几何参数和埋设深度对计算结果几乎没有影响等问题,研究在考虑了海底管线实际埋设环境的基础上,通过计算发现在设计地震条件下,管土之间的约束实际上已进入了塑性滑移状态.结合理论分析,给出了考虑地震时管线周围约束土壤进入塑性滑移状态后的极限地震应力计算方法,来计算海底埋设管线在地震作用下所产生的最大地震应力.并用该新方法分析了一实际管线工程的地震应力,通过与现用方法计算结果的比较,证明该方法克服了现用设计方法仅考虑管土之间为弹性约束、管线几何尺寸对抗震设计影响很小等问题,有效反映了实际铺设环境对海底管线地震应力的作用.最后通过新的应力计算法,结合工程实例计算,进一步明确了管线几何参数和埋设深度对极限地震应力的影响规律,为准确计算海底管线的地震应力、制定海底管线抗震规范、进行在役海底管线的地震风险评估和寿命预测奠定了基础.