基于整船整桥模型的船桥碰撞数值仿真

桥梁在船舶碰撞时受到的动力载荷和响应是复杂的动力非线性问题。近代非线性有限元技术为该问题的求解提供了有效的工具。本文简述了该技术的基本原理，并基于整船整桥模型，对一艘4万吨实船与桥梁的碰撞过程进行了计算。仿真结果显示了船艏结构损坏、碰撞力演变、能量传递和桥墩内部应力变化的详细情景，讨论了船—桥碰撞的力学特征。本文演示的方法比传统的经验公式和简化解析法提供了更为精确的结果。所提供的桥墩应力状态对桥梁的设计与碰撞后的损伤评估有重要参数价值。     

轮压载荷下夹层板直升机平台结构响应特性

以直升机平台甲板为研究对象,基于数值仿真方法,考虑弹性工况和塑性工况,分别采用动态冲击、轮胎准静态压载、刚体准静态压载和均布压载4种处理方式模拟轮压载荷,分析夹层板上面板、夹芯层和下面板的响应特点,讨论载荷处理方式对轮压压力分布和结构响应的影响规律,并初步探讨4种载荷处理方式间的内在关系。研究结果表明:在轮压载荷作用下,板架产生高应力、高变形的局部结构响应,采用动态冲击、轮胎准静态压载和均布载荷3种处理方式均能较好地反映夹层板响应,这3种载荷处理方式之间存在联系,轮压载荷可通过等效处理达到一定程度的简化。     

环氧胶粘剂在不同固化条件下的凝胶化时间研究

选用脂肪族类、脂环族类、低分子聚酰胺3种多胺型固化剂,分别与双酚A型环氧树脂(E-51)按一定比例均匀掺配进行常温固化,用Brookfield旋转粘度计测得30、40℃等温条件下固化反应过程中粘度值,分析粘度随时间变化的二维关系;通过室内试验测定30℃恒温下环氧胶的凝胶时间,以该凝胶时间对应的粘度值为控制指标,得出40℃恒温下对应凝胶时间;分析不用温度、不同固化剂对固化产物的影响,提出施工建议并通过凝胶时间对比3种固化剂的优劣。     

会泽县跃进水库大坝塑性砼防渗墙施工方法分析

会泽县跃进水库始建于1958年大跃进时期,由于历史原因及施工技术等因素,造成水库主要建筑物大坝、溢洪道、输水洞等均存在较为严重的质量问题,造成总库容5604m3的水库长期在800～2000万m3左右运行,严重影响工程效益的正常发挥,同时严重威胁下游人民群众的生命财产安全。2002年2月,国家有关部门同意跃进水库除险加固设计,并于同年8月开工建设,2003年8月完工。大坝防渗墙作为主要的除险加固内容,选择合理的施工方法是防渗墙按质、按量、按时完成的关键。大坝砼防渗墙按推荐的施工方法—钻劈法施工,同年10月18日开工建设,次年4月20日完工,造孔采用4台CZ-22型钢绳冲击钻机,工期按时完成。经钻孔取样和压注水实验,质量达到设计要求。实践证明,所选的防渗墙施工方法经济是合理的,技术是可行的,防渗墙的顺利完成为整个工程按质、按量、按时完成创造了良好的条件。     

阿布贾地区类高液限土高填方沉降控制技术

填方路基的沉降控制,特别是高填方路基的沉降控制,是铁路施工中永恒的课题。尼日利亚阿布贾地区土的性状比较单一,具有较高液限和塑性指数特性,属类高液限土,作为高路基填方用土,沉降很不容易控制。结合阿布贾铁路施工给出了其用于高填方时的技术措施,有效地控制了沉降,对于类似工程施工有借鉴意义。     

水泥混凝土路面塑性收缩开裂机理与防治措施研究

采用物理化学理论,根据泌水率与蒸发率平衡和混凝土抵抗塑性收缩开裂能力,研究混凝土塑性收缩开裂机理和评价方法,提出控制塑性收缩开裂的工艺技术措施,为防止塑性收缩开裂,提高混凝土路面耐久性提供实用技术.     

再生沥青混合料老化性能研究

针对沥青混合料再生利用中新旧沥青及集料之间的相容性问题,为了保证再生沥青混合料具有良好的路用性能,通过凝胶液相色谱分析试验(Gel-Permeation Chromatogra-phy Test,简称GPC),测定裹附在回收沥青混合料(Reclaimed Asphalt Pavement,简称RAP)中旧集料和天然集料...     

冬季来临，美孚教您如何应对恶劣的气候环境

在冬季,寒冷的天气和湿滑的路面是对车辆和司机最大的挑战。2007年冬天的雪灾,因寒冷的天气造成无数车辆无法正常运行,让众多的卡车司机朋友记忆犹新。不过,如果有了合适的冬季润滑油,你将能更好地应对各种恶劣的气候环境。美孚提示您:在寒冷的天气下,润滑油会变得很粘稠,缺乏润滑性能,从而降低了保护车辆各零部件的能力。特别在发动机发动和初始加热阶段,会受到高度的磨损。而选择了不合适的润滑油,会加剧发动机的磨损,如果长期使用不合适的润滑油会导致各零部件需要进行更换维修,甚至连发动机都需要大修。