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931.
932.
为研究地震作用下典型大跨连续刚构桥的易损特征,采用大型有限元通用程序midas/civil,对一座典型大跨连续刚构桥梁进行了全桥模式的非线性推倒分析研究。根据纵桥向的推倒加载模式,进行了推倒分析计算,分析了结构总推倒分析曲线,计算了全桥的薄弱环节,确定了可能的塑性铰位置和出铰顺序。研究结果对于预测地震时全桥易损结构部位有重要的理论意义,可供类似大跨连续刚构桥抗震分析参考。 相似文献
933.
宋鹏 《交通世界(建养机械)》2014,(20):117-118
沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因
高等级公路里沥青路面的早期病害特征有车辙、纵横向裂缝、路面松散、泛油、路面推移、局部沉降和功能性破坏等。车辙主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复性行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动性而形成的。它在沥青路面压缩沉陷时同时出现横向隆起.其变形主要发生在沥青路面面层。 相似文献
934.
梁伟 《交通世界(建养机械)》2014,(32):109-110
工程概况
某高速公路二期工程路面工程底基层原设计文件建议配合比为石灰∶粉煤灰∶土=8∶24∶68的20cm厚石灰粉煤灰土,采用二灰稳定。配合比设计要指导施工并服务于施工,应按施工所能达到的情况,初步定出施工方案。由于高速公路沿线土的塑性指数较高且含水量较大,施工前必须对现有的土质进行改性才能使用。因此,配合比设计时所用的土样为掺3%石灰砂化7d的土,经检测,砂化7d后灰土的有效灰剂量仅剩1%,而土的塑性指数已由原来的32.5降至16.7;仍选用Cao+Mgo含量为57%、刚满足Ⅲ级灰的石灰;击实试验和强度试验所用样品采用同一次取样。经过多种配比试验,结合本地区经验,考虑二灰土后期强度,施工时采用的配合比为:石灰∶粉煤灰∶土=9∶27∶64.。 相似文献
935.
李碧桃 《武汉船舶职业技术学院学报》2014,(6):25-27
现代船舶为了降低营运成本,提高运营的经济性,主机采用燃烧重油或燃料油,而重油或燃料油的粘度较高,需要经加热调节其粘度以符合主机的雾化质量要求,保证燃烧质量。目前的粘度自动控制系统中的测粘检测使用的测粘计多数为定量泵和毛细管结构,检测其毛细管进出口压差,经差压变送器测量粘度偏差信号进行粘度控制。本文介绍一种在燃油粘度自动控制系统中的粘度检测技术与控制装置,本装置测量定量的燃油在不同粘度下的流动时间与设定值的偏差为被控量进行加热强度的调节,实现燃油粘度的自动控制。 相似文献
936.
船体板架在水下爆炸载荷作用下的塑性动力响应计算是舰船抗爆性能研究中的一项重要工作,鉴于有限元法对其求解的计算效率无法保证,同时解析法对其求解有技术上的困难等研究现状,提出了一种将船体板架结构简化成刚塑性十字交叉梁,并通过动量定理和动量矩定理由运动方程推导出十字交叉梁结构中横向和纵向构件二者在关联处有力的相互作用时的变形挠度的计算方法。利用此方法计算所得的结果,与实船舱段的有限元模型结果,以及实船舱段的水下爆炸试验的数据进行对比后,吻合较好。结果表明,力学模型选取是合理的,用于水下非接触爆炸的舰船板架挠度变形计算方法不仅保证了计算效率,也保证了计算精度,具有工程实用性。 相似文献
937.
938.
某大桥灌注桩类型为摩擦桩,且地质结构从上到下为粉砂层、淤泥质黏土、黏土、粉土、粉砂、中砂等地层,对钻机的钻杆质量、扭矩要求较高。因此我部选用技术先进、扭矩较大、提升能力较大的大型气举反循环钻机进行钻孔施工。由于大桥地区地质比较复杂,在钻孔桩施工过程中出现包钻、塌孔、掉钢筋笼等情况,项目部针对上述施工问题制定了一系列有效措施,从而确保了桩基的顺利完成。本篇文章就是针对上述施工问题进行详细叙述,总结施工经验,为了以后的工程中避免此类事情的发生。 相似文献
939.
在实地调查山西省某在建高速公路黄土隧道二次衬砌裂缝病害特征的基础上,通过数值模拟方式并从黄土结构性角度出发对该黄土隧道二次衬砌裂缝成因进行了分析,相关分析结果对提高黄土隧道二次衬砌开裂机理的认识及处治措施的选择具有参考价值和实际意义。 相似文献
940.