无背索斜拉桥塔梁墩固结区有限元分析

为了研究无背索转体斜拉桥塔梁墩固结区的受力性能,以成都市杉板桥为研究背景,利用有限元分析方法,建立塔梁墩固结区精细有限元模型。研究结果表明：在使用阶段工况作用下,结构纵向受力构件均处于受压状态,梁体主跨侧纵向压应力在-8.2 MPa(绝对值)以内,边跨侧在-14.0 MPa(绝对值)以内。主梁负弯矩区存在较大的压应力储备且满足规范要求,纵向预应力钢束布置合理;在5个工况作用下,固结区横向正应力为-8.5～1.7 MPa,小横梁悬臂根部顶板存在部分拉应力,均小于1.7 MPa,可适当加强横向普通钢筋布置;无背索斜拉桥在活载作用下,桥塔产生的顺桥向弯矩应予以重视;转体施工阶段,主梁轴力通过塔墩梁固结,逐渐传递至桥墩,传递过程平稳。     

某型商用车动力电池托架的轻量化设计

文章利用三维软件建模和ANSYS Workbench有限元分析,从材质选用、结构优化、工艺分析三方面对某商用动力电池托架进行了轻量化研究,根据有限元分析结果对结构进行拓扑优化,最终选用玻纤增强聚丙烯复合材料,采用整体式、中心位置设置横向框架的结构,实现了相比原金属材质托架减重27%的效果。利用Moldflow,通过填充分析、顶出分析等调整优化得到较优的工艺参数。     

柔梁密索体系矮塔斜拉桥静力分析

为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力进行对比分析。结果表明：柔梁密索体系矮塔斜拉桥的力学行为与常规斜拉桥基本相似,可通过调整斜拉索索力达到“梁平塔直”的合理成桥状态,主梁弯矩较小,但主梁轴力和斜拉索索力比常规斜拉桥大;正常使用阶段主梁活载内力较常规斜拉桥大,斜拉索活载应力幅值与常规斜拉桥相当,斜拉索的安全系数应按2.5进行控制;运营阶段柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁应力明显高于常规斜拉桥主梁应力,但均满足规范要求。     

重庆红岩村嘉陵江大桥墩顶钢桁梁架设技术

重庆红岩村嘉陵江大桥为(91.4+138.6+375+120+7.8)m高低塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥,钢桁梁标准节段长15 m,重约450 t,单个构件最重达70 t.钢桁梁架设采用散拼方案,由于现场不便设置双侧墩旁支架,且在地面利用起重设备拼装钢桁梁难度大,提出墩顶节段钢桁梁采用单侧墩旁支架+先拼装架梁吊机后拼装...     

钢混混合连续梁桥总体方案设计

在大跨径梁桥设计中,PC连续刚构桥无疑是方案设计的首选。但如果桥梁高度较矮,建设条件有一定限制时,选择刚构方案就不再适合。结合济商高速公路新万福河大桥主桥方案设计,总结国内大跨径梁桥的发展现状及适用条件,提出了钢混混合连续梁桥方案,从受力性能、施工难度、景观效果、后期管养便利性及经济性等方面与PC矮塔斜拉桥进行多维度对比。结果显示,钢混混合连续梁桥在该条件下具有良好的竞争力,该桥型也将为同类桥梁建设提供借鉴。     

轴线线形对自重作用下主塔弯矩的影响

为明确主塔轴线曲线类型对其自重作用下塔身弯矩的影响,给主塔设计提供参考,进行了几种主塔轴线幂函数曲线类型对主塔自重作用下受力影响分析。基于经典力学原理推导了四种不同幂函数主塔轴线曲线在自重作用下的弯矩计算公式,依托典型斜拉桥工程案例比较了四种曲线线形主塔受力情况。结果表明,随着曲线函数幂次增加,主塔受力更趋不利。所得结论可在设计阶段为主塔选择适当的轴线曲线类型提供参考。     

伶仃洋大桥东主塔大型下横梁施工围堰与支架组合结构设计

依托深中通道伶仃洋大桥东主塔施工实际,在自然条件恶劣、下横梁荷载巨大的情况下,采用施工围堰与竖向支承结构有机结合的组合结构,优化结构传力路径,简化施工流程,保证大型下横梁顺利施工.其中水平受力结构采用锁口钢管桩围堰,并与已施工完成的防撞钢吊箱采用可靠连接,围堰底部利用袋装黏土及旋喷桩加固处理止水,上覆黏土层、碎石垫层,...     

土耳其安塔利亚市建轻轨铁路

安塔利亚市政当局与Alarco公司和CAF公司签订了一份价值1.1亿欧元的合同,为这座土耳其城市设计、建造和运营一条长11.1 km的轻轨铁路线.这份合同包括修建16个车站和1个车辆维修段.     

矮塔斜拉桥OVM250AT斜拉索体系施工质量控制

目前国内矮塔斜拉桥拉索大多采用环氧钢绞线,其优点是可使用轻便施工设备,有效地完成斜拉索的安装和张拉;但斜拉索的安装施工对索力控制精度、拉索腐蚀退化和振动疲劳影响等提出了更高的要求。介绍陕西省安康七里沟汉江大桥对OVM250AT斜拉索体系在施工中的索力控制、拉索防腐及抗疲劳等方面所采取的控制措施。     

赤水河大桥索塔快速建造关键技术研究

赤水河大桥主桥为主跨1 200 m悬索桥,索塔高233 m,由塔柱和上、下2道横梁组成。索塔采用6 m节段液压爬模、塔梁异步与主动横撑配套施工工艺,利用有限元数值仿真技术,论证了该工艺的可行性。塔梁异步施工,塔柱施工到一定高度施工下横梁,塔柱封顶后,同步施工上部结构和上横梁,上、下横梁均不占主线工期。横梁采用空中附壁支架施工,节省了用钢量,减少了占用塔吊的时间。同时,高性能混凝土的成功应用,以及钢筋安装新型工艺的实施,极大提高了索塔建造质量和建造工效。上述工艺实现了索塔的快速建造。该工程并没有采用特殊施工设备,该工艺在高墩建造方面具有极大的推广价值。