大粒径填料二次变形模量Ev2对比试验研究

通过对国内外标准进行研究,提出了承载板直径为40、60 cm的二次变形模量E_v2试验的试验方法。结合北京至上海高速铁路、北京至石家庄客运专线新建铁路路基施工现场的对比试验,对试验数据进行分析,得出承载板直径为30、40、60 cm的二次变形模量E_v2试验结果之间的相关关系,分析了填料最大粒径对试验结果的影响。     

等外粉煤灰做为高速公路路堤填料的技术探讨

用等外粉煤灰做为高速公路路堤填料,上级部门对此提出了疑问。试验室进行了充分的室内试验和现场施工检测工作,试验数据表明,等外粉煤灰完全可以做为高速公路路堤填筑材料。这也为工业废渣的处理提供了一条新途径。     

郑西客运专线路基黄土填料水泥改良试验研究

通过大量的水泥改良黄土室内试验及理论分析,研究不同配合比下水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度特性及水稳性,分析并得出影响改良黄土强度变化的主要因素有改良土体的含水量、水泥配合比以及改良土的养护龄期等。试验结果表明,经水泥改良后黄土的压缩性、强度及水稳性均得到很好的改善,满足设计要求,最终论证水泥改良黄土作为路基填料的可行性。     

京津城际铁路亦庄车站AB类填料路基填筑质量控制

通过京津城际时速350 km客运专线亦庄车站路基工程施工实践,对如何控制AB类填料填筑路基质量,提出了从填料、填筑过程、检测控制三阶段全面质量控制的方法和要点,并介绍了试验段路基冬期施工方法及注意事项,以供同类工程施工参考。     

差异性填料路堤高边坡地震稳定性数值分析

近年来世界各地地震频发,对路堤高边坡破坏很大。本文通过建立土体动力本构模型及边界条件,利用大型土工软件GEO-SLOPE,分别输入El Centro波、Taft波和按规范要求拟合的人工波,对不同填料路堤高边坡进行了有限元数值分析,结果表明,地震会不同程度地降低路堤边坡的稳定安全系数,且填料物理力学性质越差,降低幅度越大。     

海绵城市生物渗滤单元填料对城市道路径流污染物处理效果的实验研究

通过对海绵城市生物渗滤单元几种常见的填料及其在不同配比下对于城市道路径流中的Zn、总P和石油类三种代表性污染物处理效果的实验分析，考察了不同填料对城市道路径流污染物的去除效果。结果表明，河砂的去除效果好于沸石。实验期间，河砂柱对锌的去除率均高于95%， 而沸石柱在通水的前三天内对锌的去除率高于90%，随后逐渐降低。在河砂中适当添加少量砾石有助于在保证去除率的情况下提高其渗透速率， 当河砂与砾石质量比为2∶1时，填充柱的渗透速率达到4 mm/min，同时其对各污染物的去除效果也很明显。     

花岗岩石灰改良土无侧限抗压强度影响因素的分析

结合武广客运专线路基填料的工程实例,采用正交试验的试验设计方法,对花岗岩风化物经石灰改良后的无侧限抗压强度进行试验研究,确定其抗压强度与颗粒级配、粒径大小、石灰剂量、压实度、养生龄期等影响因素之间的关系,并利用正交试验层次分析法(AHP)确定出主要影响因素的权重,从而为花岗岩风化物石灰改良土用作客运专线路基填料的设计与施工提供参考。     

大型三轴流变试验轴压及围压装置与应用

针对道路工程领域中高填路堤土体填料应力特点,提供一种新型粗粒土三轴流变试验的轴向压力和围压力装置,克服了现有粗粒土三轴流变试验中加载持久性及稳定性问题.采用该装置研制了适合粗粒土路堤填料的大型三轴流变试验仪(命名为GSRT),用于粗粒土路堤填料流变试验,为开展道路工程领域的粗粒土路堤填料三轴流变试验研究提供了工具.     

武广客运专线路基改良填料的试验研究

结合武广客运专线工程,通过试验研究了全风化泥质粉砂岩的物理力学性质,石灰改良后的液塑限变化、击实特性、水稳定性、无侧限抗压强度及其主要影响因素。试验结果表明:全风化泥质粉砂岩石灰改良后塑性显著降低,亲水性减弱;随着掺入量的增加,最优含水量增大,最大干密度减小;无侧限抗压强度随着压实系数的增大而增大,随着龄期的增长而增加,随着石灰掺入量的增加先增大后减小,最佳石灰掺入量为6%;全风化泥质粉砂岩石灰改良后的物理力学性能有明显改善,特别是力学强度及水理性得到较大提高,能满足客运专线路基填料的要求。     

高速液压夯实机技术在韶赣高速公路涵洞台背填料夯实补强的工程应用

在工程实践中，涵洞涵背回填经常存在无法充分压实，容易引发工后沉降等工程隐患。高速液压夯实机夯实机技术的出现为解决这一情况提供了良好的手段。其基本的工作原理是，将重25吨的夯锤，在重力和液压力的作用下下落对土壤进行压实，并在液压缸的作用下实现快速的上下往复动作，在装载机工作装置的牵引下，机动灵活地对不同的位置进行准确、快速的压实，从而满足对冲压作业面积进行单点或连续的压实要求（图1）。