新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(一)——工程总体情况及事故发生过程

2004年4月20日下午3:30,新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区间隧道在开挖至第10道支撑(约33 m深度)的时候出现了坍塌事故.事故造成了约100 m左右区间隧道围护体系的彻底崩溃,4人死亡,紧邻的Nicoll大道下陷,以及周边一些城市生命管线严重损毁.文章对这次事故的工程背景、地质条件以及事故发生的过程进行了扼要介绍,旨在为本文的姊妹篇--新加坡地铁环线C824标段失事原因分析(二～三)提供必要的基础信息,以期与她们一起形成一份完整的事故分析报告.     

强夯施工技术在填石路基施工中的应用

文章以毕节至威宁高速公路K128+600～K155+000段路基施工为背景,阐述了填石路基强夯施工的特点、原理、设备、工艺流程及要点,并提出了相应的施工质量控制措施。     

人工挖孔桩施工中几个特殊问题的处理

通过厦门至昆明国家重点公路干线福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路A8合同段桥梁人工挖孔桩的施工实践．积累了一些处理特殊问题的经验,取得了良好的效果,可为同类工程提供借鉴。     

填石路基技术方案

近年来,随着我国交通运输业的飞速发展,使得公路工程建设项目逐步增多。有些公路在施工建设中常常会遇到不良的地质问题,为确保路基的施工质量,必须采取合理可行的方法对不良地质进行处理。填石路基是目前公路工程中较为常用的一种技术方案,基于此点,依托工程实例,对公路填石路基施工技术方案进行分析。通过研究能够为同类工程提供借鉴参考。     

填石路基施工技术在道路施工中的应用

主要对桩号K100+500~K105+700标段工程的填石路基施工方案进行了具体的分析和探讨,只有严格的按照路基施工技术标准,做好填石料质量的选择、粒径的不均匀系数分析以及施工机械设备的选择和具体工艺等工作,才能确保填石路基施工质量。     

大断面连拱隧道侧导洞扩挖影响分析

依托深圳嶂背大断面连拱隧道扩挖工程,基于勘探资料和施工情况,建立三维有限差分数值模型,分析侧导洞扩挖对围岩支护力学行为的影响,并开展现场实测验证。结果表明：侧导洞扩挖使得拱顶沉降增加40%～50%,水平收敛增大2%～15%,但仍低于规范容许值;扩挖显著影响夹岩的力学响应,但扩挖后的夹岩塑性率仍小于20%,且夹岩塑性区并未贯通;扩挖导致初期支护的变形及应力升高25%～30%,应重点关注衬砌压应力变化;经安全评估,中导洞受力状态最差,侧导洞扩挖将一定程度影响待开挖夹岩和初支的稳定性,但不会严重威胁隧道安全,扩挖工程是安全可行的。     

路堤填石材料的振动压实特性研究

填石材料组成差异决定填石路堤物理力学性质差别较大,其压实受到材料自身和振动压路机参数等多种因素的影响,而振动碾压又使颗粒发生破碎,使得填石路堤的碾压变得更加复杂.因此,必须研究路堤填石材料的振动压实特性,以充分利用填石材料和振动压路机的性能,提高填石路堤的压实质量.将填石材料看成散体介质,通过分析其强度形成原理和建立2自由度振动压路机-填石系统模型,研究了压路机和填石材料之间力的相互作用关系,及其对填石材料压实的影响,并根据振动理论从不同角度给予解释.结果认为振动压路机的振动强度、颗粒惯性力是影响填石材料压实的主要因素,选择低频高幅振动压路机有利于填石材料的压实.     

土工格栅处治填挖交界路基不均匀沉降技术研究

为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,建立了加入不同竖向间距土工格栅的路基有限元计算模型,分析了格栅竖向间距对路面顶面的竖向位移的影响,当土工格栅间距在2 m以上时,处治效果很差;当格栅间距在1 m以内时,能够取得较好的处治效果。另外分析得出挖方段土工格栅的最小长度为2 m。在此基础上,结合宛坪高速公路工程实际,提出了台阶开挖、土工格栅铺设方案和冲击压实等处治填挖交界路基不均匀沉降的施工处治方法。     

汽车线束VAVE方法挖掘与应用

本文主要从汽车线束行业的产品研发角度去分析VAVE的目的和方法,通过具体实例方法和VAVE流程步骤经验,介绍VAVE的挖掘方法和执行过程,希望能给没有具体做过VAVE的同仁一些切入点的思考和参考,从而了解VAVE在成本控制方面的意义和作用。     

重庆綦万一级公路龙门塘大桥改高路堤处治设计的体会

通过重庆綦江-万盛一级公路龙门塘大桥改为填石高路堤方案,解决了该路段的弃方问题,降低了工程造价,有利于环境保护.