强夯法在排水固结加固后地基工程中的应用

通过对地面变形、孔隙水压力的监测,分析了强夯施工时地基的有效变形率随夯击次数的变化规律及夯点的分布情况,以及强夯作用下土体中孔隙水压力的增长和消散规律,从而进一步找到了孔压增量与夯点距离的关系、孔隙水压力与深度的关系,及孔隙水压力的消散过程。并通过试夯验证和确定设计技术参数,施工后检验结果表明采用该法处理排水固结后地基对消除粗粒料过大的孔隙比、提高地基承载力、减少残余沉降和差异沉降都有极大的作用。     

富康车故障排除三例

一辆富康988轿车行驶时间不长后．即发生怠速稳不住，发动机怠速转速在500～800r／min间游动。正常行驶时，松油门易熄火。车主自行清洗曲轴箱通风管及进气压力传感器真空管道后。状况有好转。但一段时间后，该故障又反复出现。最突出的问题是发动机动力差．油耗高。     

地位下降环境艰苦 轿车自主品牌生存状况堪忧

中国入世已经3年有余，很多专家认为“入世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，那么自主品牌轿车在经历了两年的增长后，去年终于出现了整体下滑．且整体状况堪忧。     

折线形墙背主动土压力的计算

为了减少重力式挡土墙的体积，降低造价，往往把墙背设计成折线形的衡重式挡土墙。如何计算折线形墙背上的主动压力就是一个关键问题。本文将楔体试算法应用于折线墙背主动土压力的计算。     

后锚索法伸臂架设连续钢桁梁

介绍芜湖长江大桥利用后锚固索代替压重法伸臂安装第2孔连续钢桁梁时后锚固索的设计、布置及钢索的张拉、监测、索力调整等.     

入世后过渡期对中国交通运输业的影响及对策

2005年是我国加入世贸组织的第4年，全面履行加入世贸组织的承诺对我国交通运输业有怎样的影响?2005年我国将进入入世后的过渡期，我国交通运输行业企业在入世后过渡期该如何面对竞争环境?本文试作简要分析。     

仓安路高架工程试桩承载特性研究

石家庄市仓安路高架工程的两根试桩采用自平衡法进行了静载荷试验。两根试桩均为钻孔灌注桩,且采用了桩端后注浆技术。本文介绍了自平衡法的基本原理和桩端后注浆技术,概述了本次试验情况,对试验数据进行了整理和分析。结果表明,桩端后注浆可以有效地提高桩的竖向极限承载力。     

高层建筑钻孔灌注桩设计施工监理中应注意的几个问题

结合宁波港商务大厦高层建筑混凝土钻孔灌注桩的监理情况，提出了在类似工程的设计、施工、监理中在桩身钢筋笼的配置、试锚桩的布置、桩端后压浆技术的采用、嵌岩深度的判定、沉渣厚度的测定等方面应注意的几个问题。     

青藏铁路格尔木至拉萨段运营期生态环境影响后评价

青藏铁路格尔木至拉萨段是目前世界上海拔最高的高原运营铁路,也是我国首个开展环境影响后评价的铁路项目。本文选择野生动物和高寒植被两个代表性生态因素,应用目视判断、卫片解译、样方调查、环境监测、数据分析等手段和方法,对铁路运营5年(2011年)后沿线生态环境影响进行跟踪调查和回顾评价。得出结论:(1)与运营初期相比,铁路两侧生态环境得到持续恢复,局部区域已接近甚至优于周边自然状态。(2)野生动物通道、植草绿化、草皮移植等生态保护措施作用明显。