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何胜学 《华东交通大学学报》2019,36(1)
针对交通环境影响限制对出行者出行线路选择的影响,建立了对应交通流分配模型,并为模型设计了有效的增广拉格朗日乘子求解算法。首先,基于交通环境影响特征将环境影响限制约束分为独立路段式、独立节点式和区块限制约束3种。其次,通过在经典用户均衡模型中添加环境影响限制约束,得到考虑环境影响的交通分配模型。通过定义广义行程时间和利用KKT条件,分析了新模型对应的出行者路线选择原则。最后,为新模型设计了嵌套Frank-Wolfe算法的部分增广拉格朗日乘子算法。数值算例验证了模型与算法的有效性。研究拓展了现有交通流分配理论的研究视角,也可为交通管理者考虑环境影响提供理论支持。 相似文献
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牵引负荷增广正序网潮流与负序计算 总被引:1,自引:0,他引:1
杜申华 《西南交通大学学报》1989,2(4):65-70
本文提出了在电牵引负荷等位阵杭条件下,由所定义的边界网络,建立迭加综合导纳拒阵的增广正序网,从而得出电牵引负荷潮流与负序计算的简便方法。 相似文献
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针对电动物流车辆续航里程有限与充电基础设施不足的问题,综合考虑电池容量、车辆承载能力、充电站能力、客户服务时间窗、路网空间结构等约束条件,基于离散时空状态网络建立整数线性规划模型.扩展的状态维度可同时表征车辆剩余载重量和剩余电量的时空轨迹.通过对客户服务需求和充电站能力约束进行拉格朗日松弛,并增加二次惩罚项,构建增广拉... 相似文献
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为建立机车各部件的垂向动力学微分方程,计算各悬挂力的输出响应,建立了系统质量、阻尼和刚度的增广矩阵.为避免在计算系统输出谱密度时计及各个输入的互谱密度,利用机车中各轮对处输入激励之间存在着确定时延的关系,将6个轮对处的多输入激励换算成单输入激励,使系统成为单输入多输出线性系统.根据线性系统的叠加原理,通过频率响应矩阵的谱分析,得到转换后的单输入、多输出系统的频率响应函数.假设输入函数为各态历经的平稳随机过程,得出各输出响应的谱密度与频率的关系. 相似文献
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图的增广支配数 总被引:2,自引:0,他引:2
蔡延光 《湖北汽车工业学院学报》1999,13(1):73-80
增广p一中心是在原有的服务设施基础上增加p个设施为网络中的顶点提供紧急服务,因此增广p一中心问题比经典的p一中心问题更具有实际意义。本文提出了图的增广支配集、增广支配数的概念,这些概念与增广p一中心问题密切相关,给出了求任意图全部极小增广支配集的布尔方法,提出了一个线性时间的算法求树的增广支配数。 相似文献
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通过对广义判断矩阵一致性的深入研究,得到了集合S={u1,u2,…,un}排序向量新的约束方程,利用新方程组,可以在集合S的广义判断矩阵对应结构矩阵不可逆时求解排序向量,并对6阶广义判断矩阵进行随机测试,适用率从66%提高到了99.5%. 相似文献
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用Monte Carlo 模拟技术刻画路网状态的随机性,优先考虑在交通网络瓶颈路段设置可变信息板待选点,建立多目标优化可变信息板选址双层规划模型.上层模型为基于不确定风险决策最小和诱导效益最大的双目标规划模型,下层模型为考虑局部网络有排队延迟现象的随机用户平衡模型.采用增广Lagrange 对偶算法与相继平均算法组合求解下层模型,采用非劣排序遗传算法-II 求解整个双层规划模型.算例结果表明,在可变信息板资金预算约束下,非劣排序遗传算法-II 能够有效求解可变信息板选址的多目标优化问题,得到6 组Pareto 解.研究结果可为城市道路网可变信息板诱导配置的优化和建设提供决策支持. 相似文献
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金炜东 《西南交通大学学报》1992,5(4):38-44
本文利用增广矩阵法的一些结果,将数值逼近原理运用于线性定常系统的数字仿真中,给出了
转移矩阵法的另一类算法。此类算法精度较高,计算量较小,且便于应用。 相似文献