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861.
862.
结合北方某港已建深水码头沉箱后80m范围内回填风化砂地基的深层加固工程,介绍砂基振密的设计与施工方法、质量控制及加固效果的检测等。文中还对施工与检测中的相关问题提出了一些见解。 相似文献
863.
应用分形理论研究钢轨波磨的分形特征,分析钢轨波磨程度与分维数之间的关系,提出应用分维数作为钢轨波磨程度的判据。 相似文献
864.
基于区间数的运算规则及区间数排序方法,提出了一种聚类对象的指标数据为区间数的灰色聚类模型,并通过一个应用实例,给出了该模型的求解方法。 相似文献
865.
110国道复线工程(北京段)避险车道设计 总被引:1,自引:0,他引:1
费乐 《交通世界(建养机械)》2005,(4):54-57
避险车道最早起源于美国,已经有三十多年的历史。在20世纪70年代,人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上,或者冲到山上用于运滚木的旧路上,由此道路工程技术人员受到启发,第一条避险车道在美国加利福利亚诞生。美国避险车道数量发展很快,按1990年的统计数字——27个州使用避险车道,数量达170条。 相似文献
866.
867.
袁平之 《长沙铁道学院学报》1995,13(3):85-86
本文给出如下几点注记:首先指出乐茂华文“Baker方法应用(x),长沙铁道学院学报,2(1993)”中主要定理证明不完善,其次,本文指出这一猜想可由Shorey和Stewart1983年的一个结果简单导出,最后本文提出了两个自然的尚未解决开的问题。 相似文献
868.
870.
根据绿灯终点型绿波带设计需求,在绿灯中心点型双向绿波协调设计数解算法的基础上,建立一种绿灯终点型双向绿波协调控制数解算法。首先,针对上游交叉口协调相位绿灯时间短于、长于下游交叉口协调相位绿灯时间的2种情形,利用车辆行驶轨迹图对比分析绿灯终点型绿波协调控制方法的优势;然后,推导出理想交叉口间距的计算公式,分析中间交叉口的相位差调整方法,并给出中间交叉口偏移绿信比的计算公式,实现干道公共信号周期、交叉口相位相序以及相位差的组合优化,完成面向绿灯终点的双向绿波协调控制设计;最后,通过算例分析对比绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案,仿真验证不同双向绿波带设计方案的协调控制效益。研究结果表明:在协调方向绿灯尾时仍有车辆通过交叉口的场景下,尽管绿灯起点型、绿灯中心点型和绿灯终点型3种绿波带设计方案的绿波带宽度相等,但在减少整个受协调车队延误时间方面,绿灯终点型双向绿波带设计方案的协调控制效益最为突出,与绿灯起点型和绿灯中心点型方案相比,绿灯终点型方案使协调车队的双向平均延误时间分别减少了44.5%与15.9%;绿灯终点型绿波带设计方法能够保证队尾车辆顺利通过下游交叉口,在提高协调车队整体服务水平方面具有重要作用。 相似文献