全文获取类型
收费全文 | 4153篇 |
免费 | 225篇 |
专业分类
公路运输 | 1675篇 |
综合类 | 885篇 |
水路运输 | 802篇 |
铁路运输 | 898篇 |
综合运输 | 118篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 138篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 118篇 |
2019年 | 141篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 120篇 |
2014年 | 197篇 |
2013年 | 171篇 |
2012年 | 222篇 |
2011年 | 231篇 |
2010年 | 239篇 |
2009年 | 267篇 |
2008年 | 255篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 208篇 |
2005年 | 167篇 |
2004年 | 183篇 |
2003年 | 183篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 138篇 |
2000年 | 97篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 71篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 39篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 15篇 |
排序方式: 共有4378条查询结果,搜索用时 15 毫秒
961.
高速铁路深厚松软土层CFG桩桩筏和桩网复合地基沉降特性的试验研究 总被引:3,自引:2,他引:1
依托京沪高速铁路李窑试验工点,对深厚松软土层中CFG桩桩筏和桩网复合地基的沉降特性及规律进行了试验研究,得出如下主要结论:桩网复合地基的路堤底面地表沉降比桩筏复合地基的大20%.桩网复合地基加固区和下卧层沉降分别占相应总沉降的28%和72%;桩筏复合地基加固区和下卧层沉降分别占相应总沉降的25.5%和74.5%.桩网复合地基CFG桩桩顶和桩间土间的沉降差远远大于桩筏复合地基,二者最大比值超过10倍;桩筏复合地基CFG桩桩顶和桩间土之间的沉降差很小,可忽略不计.就沉降和承载力特性而言,桩筏复合地基的整体性好于桩网结构. 相似文献
962.
963.
964.
965.
966.
CFG桩复合地基广泛应用于工民建和公路工程中,在高速铁路中的应用与研究相对较少.依托京沪高速铁路路基工程,比选CFG桩复合地基不同设计方案,结合现场试验,研究CFG桩复合地基沉降控制效果及工程投资情况,进而得出在试验段地层条件下,满足高速铁路路基沉降要求,技术可靠、经济合理的CFG桩复合地基设计方案. 相似文献
967.
结合海南西环线提速改造工程,应用基本承载力、地基系数和轻型动力触探原位测试技术及颗粒分析试验方法,对以砂类土为主的既有线路基基床进行试验与评估研究,探讨分析评估方法和指标,为既有线提速改造路基工程的设计施工提供依据. 相似文献
968.
桩网复合结构桩间土应力计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:桩网复合结构应用于高速铁路深厚层软土地基工程中,其设计有别于其它建筑工程.目前国内还没有可遵循的规范,国外虽有相应的规范,但根据各国规范所计算的结果差别较大,因而有必要对其适用性进行研究分析.针对我国尚无桩网复合结构桩间土应力计算方法的情况,通过试验分析桩网复合结构桩间土应力和桩土应力比随填土高度的增加的变化规律,通过试验结果检验国外桩网复合结构设计规范中桩间土应力计算公式的适用性.研究结论:通过试验分析,桩土应力比随填土高度的增加而增大;认为德国规范中,桩间土应力计算方法所得到的规律与实际相符,计算结果基本满足计算精度的要求,因而桩间土应力计算可以采用德国规范. 相似文献
969.
通过对汽车荷载作用下路床的受力分析,探讨不同的路床处理方法的适用性。设计中常用的处理方法有翻挖晾晒、掺灰处理、换填及深层处理。翻挖晾晒和掺灰处理主要对原土的含水量进行改良,掺灰处理还可以降低土的膨胀性;换填是将路床范围的不良地层超挖,然后分层回填合格的路基填料;深层处理常常将路床及路床以下地基一并处理。良好的路床对路面的稳定性和耐久性起到至关重要的作用,故在设计中应重视路床部位的处理。 相似文献
970.
介绍CRH2c、CRH3、CRH5 3种和谐型高速动车组紧急制动控制原理,对3种动车组紧急制动控制模式进行了分析比较. 相似文献