海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析

0引言 随着中国经济的持续高速发展,中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口,作为承载中国进口原油的主力船型VLCC（VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮）．每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘（次）。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨,     

板式轨道交通引起的地面振动模型

为了研究板式轨道交通引起的地面振动,建立了单个载荷作用下板式轨道引起的地面振动计算模型。在模型中,考虑了板式轨道的结构特性,大地按多层各向同性无限大弹性体建模,其底层为弹性半空间体。对模型的动力学微分方程先在波数-频率域内进行求解,然后利用傅立叶逆变换得到地面振动的垂向位移幅值计算表达式。算例表明,该模型能反映出层状大地中波的频散特性,荷载移动速度对地面振动有显著影响,荷载速度增大,振动响应及影响范围随之增大,当其超过瑞利波波速时,将会出现多普勒效应,这说明该模型能模拟地质沉积作用下的层状大地特性。     

基于跨域基站UUV集群试验方法研究

本文针对水下无人系统集群协同探测与目标跟踪,提出基于水面水下跨域基站通信组网UUV集群湖上试验方案和思路。通过研制水下集群控制系统,以及UUV平台尝试加装鱼雷自导并解决加装后平台信息控制、跟踪弹道设计、低速下自导参数确定、跟踪与攻击策略等技术,实现了湖上UUV集群探测与攻击协同试验。湖上通信拉距试验、组网试验、探测与攻击协同试验表明,该方案能够满足至少三节点的集群探测与攻击试验目的,试验实施简单有效,采用的架构和方法亦可用于更多节点的UUV集群试验。     

地铁站域行人空间的人性化和品质化评估

地铁站点出入口发散布设往往结合城市道路格局设置,缺乏前期对地铁站出口行人空间的统筹规划.在总结既有研究的基础上,定义地铁站域行人空间人性化品质化的定义和内涵,分析地铁站域与行人空间互动关系,梳理行人空间的结构层次,以此构建人性化品质化地铁站域行人空间的理论体系.应用综合评价法建立评估行人空间人性化、品质化等级的评估模型...     

亏格g=1的复数旋转码

提出了亏格ｇ＝１的复数旋转码ＧＩＣＲ的概念,利用多层环面完全嵌套的方法给出了ＧＩＣＲ码的直观模型。ＧＩＣＲ码是复数旋转码从二维空间到三维空间的推广。利用弱区组设计的概念讨论了该码的极小距离与纠错能力,同时研究了ＧＩＣＲ码的对偶码,给出了ＧＩＣＲ码及其对偶码的主要参数。     

基于光纤传感技术的裂缝宽度监测方法

文中建立一种基于光频域反射(optical frequency domain reflection, OFDR)技术的裂缝宽度计算方法,可依据已知的光纤裂缝夹角,利用光纤测试位置-度计算精度影响,发现OFDR技术可实现毫米级裂缝监测与定位,较薄的黏接层及较大的裂缝夹角可提高裂缝识别灵敏度,而较窄的黏贴带可提高裂缝宽度计算准确性,并研究了在特定黏贴情况下的最优积分长度取值。     

河南省域快递服务的空间差异

快递服务已成为促进我国国民经济增长的重要产业,但其发展在各个地区并不平衡。为促进快递服务更好地适应城市和区域发展,以河南省为例,首先阐述了河南省域快递服务的整体发展状况,然后剖析了省域内各地区、各城市的快递服务发展状况,最后基于统计数据,运用逐步回归分析法,从各市的人口规模、社会经济发展水平、消费者收入、信息化程度、政策环境等方面分析了河南省快递服务空间差异的影响因素。研究发现,社会经济发展水平与快递服务发展水平相关程度最高。推动河南省快递服务的发展需加强惠民政策,规范管理,完善配送网点,提升服务品质。     

郊域轨道交通对土地利用演变的影响分析

选择贝叶斯网络(Bayesian Network, BN)对郊域轨道交通引起的土地利用演变规律(Land Use Change，LUC)进行研究。将影响范围外设为参照区分析LUC是否因郊域线出现差异，并与 市郊线进行对比。东京都的案例结果表明，郊域线对LUC产生了影响，其中，影响较大的是森林、 建筑与运动竞技用地(运营期)及森林、运动竞技与水域(开通前)地块，上述地块缓冲区与参照区的 差异依次是-32.08%，12.59%，8.24%与-24.23%，4.62%，4.40%；然而市郊线未产生影响，说明不同 于市区LUC的多驱动力，郊域线作为郊区LUC的强驱动力，引起的LUC变化显著，可为通过建设 郊域线推动郊区土地发展提供依据。由于市区土地发展成熟，土地利用(Land Use，LU)延续性 好，故市郊线当期总与前期LU有直接关系；郊域线作为郊区LUC的强驱动力，运营后引起LUC 活跃程度比较大，故导致运营期与前期 LU 无直接关系，可为郊域线土地开发时期提供参考依 据。BN推理显示，郊域线运营期缓冲区终态为建筑地块受建筑用地聚集程度影响低于参照区， 说明郊域线运营期终态为建筑地块的演变较独立，同样是由郊域线引起LUC活跃程度比较大引 起的；为支持郊域线运营期地块终态为建筑用地，区域需87.2%的概率为缓冲区，初始邻域用地需 98.5%为非森林地块，以上可为郊域线土地开发中建筑用地布局与选址提供参考依据。以多摩线 2006年LU作为初始态，预测2014年LU，结果精度达89.9%，表明BN具有较强的推理能力。最 后，挖掘轨道交通LUC机制，即其通过提高出行可达性影响人们愿意在其周边居住与生活，因此 出现缓冲区用地演变现象，并据此阐释了郊域线的LUC机制。     

基于属地外向型经济发展的港口外贸集装箱航线优化——以舟山港域为例

2011年6月,国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区。在功能上,舟山群岛新区被定位为浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区、长江三角洲地区经济发展的重要增长极。目前,舟山市海洋产业结构正在转型升级,临港工业面临优化布局,为实现外向型经济的跨越式发展,舟山市急需港口集装箱运输业务的支撑。2015年,舟山港域完成集装箱吞吐量80.2万TEU,取得历史性突破。在航线设置上,舟山港域主要有俄罗斯、西非和东非