乘用车悬架强度设计工况定义方法研究

提出一种工况载荷定义方法,即在试验场场地内开展整车目标工况的载荷测试,采用极大似然估计法对关键参数进行威布尔(Weibull)分析,最终确定该工况载荷定义,以前悬架系统部件应力为例确定其评价指标,并开展了悬架系统承载能力实物试验和虚拟验证,结果表明,悬架系统实际承载能力满足设计目标,且虚拟验证可实现悬架系统实际承载能力...     

双半挂汽车列车操纵稳定性典型试验工况研究

针对双半挂汽车列车在行驶过程中容易发生失稳的问题,对双半挂汽车列车进行操纵稳定性实车及仿真试验研究。通过TruckSim软件构建双半挂汽车列车仿真模型并进行单车道变换试验,与实车试验结果对比验证仿真模型的有效性;在此基础上,对样车进行蛇行试验、稳态回转、转向盘角阶跃输入等典型工况仿真分析。结果表明,蛇形试验中,随着试验车速的增加,各车辆单元的各项响应参数增长速率明显增大,试验车速达到65 km/h时部分车轮已发生离地现象;稳态回转试验中,样车具有一定的不足转向特性,各车辆单元侧向加速度最大值均在3.14 m/s²左右;转向盘角阶跃输入工况中,车辆对转向盘转角输入反应迅速,但各项参数波动幅度较大;各项试验中参数后部放大效应明显。     

中国工况在电动汽车续航测试中的应用

我国电动汽车续驶里程测试标准一直沿用欧洲新欧洲驾驶循环工况,且在常温条件下进行,与中国实际道路情况、环境温度存在一定偏差,这也是实际续驶里程和公告续驶里程产生差异的主要原因。为使测试结果与车辆实际里程更为接近,将中国乘用车行驶工况作为测试工况曲线,开展了5款市场主流电动汽车的续航测试,考虑到我国国土跨越多个纬度、北方地区四季温差明显等因素,还研究了电动汽车在高、低温情况下续航能力的变化规律。研究发现,对于电动车而言,中国乘用车行驶工况与新欧洲驾驶循环工况测试结果相差不大,但是环境温度会明显影响电动车的续航、电耗以及表显里程准确度等性能。     

具有外源输入的船舶横摇运动NARX神经网络预测

为了提高船舶在风浪中航行的安全性,需要精确地预测船舶在风浪中的横摇运动,以提高船舶横摇控制效果,本文通过应用一种带外源输入的非线性自回归（NARX）神经网络预测方法预测船舶横摇运动。该方法考虑了实船操纵性试验数据受风、浪、流等外界因素的的影响,将实测的风向、风速、流速、流向、浪向以及浪高的数据作为外源输入,能够有效提高船舶横摇运动的预测精度。基于“育鲲”轮,利用该方法对实际船舶海上横摇运动进行了实时预测实验,并将其实验结果与SAPSO-BP神经网络模型的预测结果进行对比。从对比结果可以看出,本文所提方法对复杂海浪环境具有良好的适应性,NARX模型的预测精度优于普通反向传播（BP）神经网络和自适应粒子群算法优化的普通反向传播（SAPSO-BP）神经网络.     

大型断裂融合带特长铁路隧道修建关键技术探讨

为研究在多条区域性大断裂影响下的融合地段修建特长隧道的关键技术,文中依托广通至大理铁路祥和隧道的建设过程,针对大型断裂融合带地质复杂多变,结构受力环境差,整个隧道均位于软弱破碎地质环境中,安全风险高;同时在复杂地应力作用下,围岩稳定性差,支护变形普遍,隧底及无砟轨道动力稳定问题突出等高风险性和不确定性,采用“加强预报、平导超前、支护加强、调整工法、创新注浆、圆形衬砌”等措施,取得较好的效果;采用“排水减压、锚杆锁定、注浆补强”等措施,可有效解决隧底及无砟轨道动力稳定控制性难题。     

绞吸挖泥船综合工况监测系统的研究

介绍了绞吸挖泥船综合工况监测系统的基本组成和特点 ,分析了系统的硬件组成及系统的工作原理 ,给出了系统的软件功能。     

基于BA演化模型的现代军交运输指挥复杂网络研究

对现代军交运输指挥的一般问题进行网络抽象,根据其特点,对BA模型进行必要的演化,构建了新的军交运输指挥复杂网络模型,通过对模型的仿真,得出了模型的度分布、平均路径长度和聚类系数等统计特征值,并对其进行了比较分析,为下一步的深入研究奠定了基础。     

XK84+502.5公铁立交大桥工况监测分析

国道G315线察汗诺至德令哈段公路二期XK84+502.5公铁立交大桥是由青海省公路建设管理局承建的预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁总长736.06m.本文着重介绍该桥的工况监测情况.     

美海军DDG-1000全舰计算环境体系结构探析

  目的  现代舰艇灾害突发性以及蔓延快速性的显著提升,对舰艇损管指挥网络的信息化水平提出了更高要求。基于损管指挥信息系统复杂的网络特性分析,构建该系统的网络拓扑模型。  方法  针对当前模型存在的不足,在随机网络化方法的基础上,综合考虑损管指挥信息网络的节点属性和增加网络密度的成本因素,提出一种择优随机网络化的结构优化方法,并通过案例仿真对具体的优化流程予以演示。  结果  仿真结果表明：指挥子网和设备子网的结构优化对整体网络性能的影响各异;相比传统的随机网络化方法,择优随机网络化方法的优化效能更高。  结论  后续研究可从改变子网之间的连接方式入手,解决末级指挥节点度过高的问题,以进一步改善损管指挥信息网络的综合性能。