全文获取类型
收费全文 | 44350篇 |
免费 | 1153篇 |
专业分类
公路运输 | 17262篇 |
综合类 | 9307篇 |
水路运输 | 9866篇 |
铁路运输 | 7712篇 |
综合运输 | 1356篇 |
出版年
2024年 | 296篇 |
2023年 | 1077篇 |
2022年 | 1203篇 |
2021年 | 1458篇 |
2020年 | 1012篇 |
2019年 | 1026篇 |
2018年 | 416篇 |
2017年 | 651篇 |
2016年 | 647篇 |
2015年 | 1095篇 |
2014年 | 1898篇 |
2013年 | 1773篇 |
2012年 | 2076篇 |
2011年 | 2180篇 |
2010年 | 2107篇 |
2009年 | 2404篇 |
2008年 | 2444篇 |
2007年 | 2126篇 |
2006年 | 2002篇 |
2005年 | 1962篇 |
2004年 | 2061篇 |
2003年 | 2747篇 |
2002年 | 2210篇 |
2001年 | 1624篇 |
2000年 | 1171篇 |
1999年 | 746篇 |
1998年 | 797篇 |
1997年 | 893篇 |
1996年 | 736篇 |
1995年 | 548篇 |
1994年 | 506篇 |
1993年 | 389篇 |
1992年 | 344篇 |
1991年 | 355篇 |
1990年 | 284篇 |
1989年 | 206篇 |
1988年 | 13篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 6篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 625 毫秒
11.
《舰船科学技术》2019,(23)
为了研究多航态高速无人艇在不同吃水航态下的阻力性能以及运动特性,在半潜到水面航态范围内变换6个吃水状态进行模型阻力试验,试验速度涵盖排水航行到滑行状态范围,对每个吃水工况下的航行姿态、阻力性能进行分析研究。结果表明,该多航态高速无人艇在一定吃水范围内都有着较好的阻力性能以及良好的运动姿态,在中低速(Fr?2.0)条件下,该模型在不同吃水下的运动姿态、阻力性能随航速的变化趋势一致,但在高速滑行(Fr? 3.0)条件下变化趋势有差异;剩余阻力占总阻力的比例Rr/Rt随着吃水的增加而不断增大,在相同吃水条件下Rr/Rt随着F r?的增加呈现出先增大后减小的规律。 相似文献
12.
13.
14.
15.
为使高铁站功能区的布局更加科学合理,论文以旅客在高铁站房内的平均走行时间最少和高铁站建造成本最低为目标,综合考虑功能区的面积、长宽比例、功能区禁止重叠、流线等约束条件,构建基于多目标混合规划的高铁站功能区布局优化模型,通过算例验证了模型的有效性。该方法得出的结论可以为高铁站功能区布局的规划设计提供参考。 相似文献
16.
17.
18.
19.
为准确识别高速公路匝道对主线车流的影响等级和范围,本文提出基于速度波动特性的高速公路匝道影响量化方法。通过建立改进加权速度排列熵指标以量化各服务水平下匝道对高速公路主线车流的影响,对建立的指标进行谱聚类分析来确定匝道的影响阈值。应用京昆高速及二广高速的99个平行式合流匝道和直接式分流匝道多点主线线圈检测器数据的分析结果表
明,所提出方法可识别高速公路主线车流受匝道的影响程度。合流匝道对主线最外侧车道的影响比次外侧车道高4%~69%;A~C级服务水平下,分流匝道对上游主线最外侧车道影响程度比次
外侧车道高6%~29%,D~F级服务水平下,最外侧车道受影响程度比次外侧车道低10%~13%。合流匝道的影响范围是合流点上游350m至下游550m;其中上游160m至下游100m和下游180~
270m为核心影响范围。分流匝道影响范围为分流点至主线上游850m,其中750~850m、450~
600m、100~300m为核心影响范围。研究成果可为高速公路匝道交通设计、管控策略和提升仿真可靠性提供依据,可有效降低设置匝道带来的影响。 相似文献
20.