日本研制双能源船舶

人们很久以来一直靠风能遨游大海,但最近几年化石燃料和核能已将风能取而代之。然而日本Eco Marine Power公司又使其回归了过去,可这次使用的却是可再     

多品牌车型涉及变速箱问题

在本期由万车网提供的咨询案例中，有50％都集中在“变速箱和挡位”的问题上，既有驾驶员的误操作，也有异响、挂挡困难等。在组成汽车的关键总成中，变速箱的作用不言而喻。但在一期的车主咨询中有如此多关于变速箱的咨询，且大多都是出现了故障，足以况明在变速箱本身的品质上，以及变速箱与其他零部件的匹配上，一些车型还应该予以加强。     

海洋环境保护新增两项修正案

日前,《国际防止船舶污染公约》新增两项修正案,分别在油污染和大气污染方面对船舶提出了新的规定。据了解,防止船舶油污染一直都是海洋环境保护工作的重要任务。此次增加的关于防止油污染的修正案规定,在南纬60度以南的南极海域,船舶不得燃用或者运载超过一定浓度的包括原油、燃油等在内的各种油类物质。这意味着,无论是客轮还是货轮,行驶到南极海域,可能需要更换新型燃料。     

各船级社加紧备战LNG燃料技术关

许多船级社认为，在技术层面上，LNG对于所有的船型和大小船舶都适用。目前．中国船级社已对气体燃料发动机方面的技术文件编制、规范开发、实船试验做了大量工作．并拥有了比较完备的技术标准。意大利船级社最新推出LNG燃料船附加标志．确保机器设备的安全和可靠性。     

DNV探路新概念油轮

由DNV专家团队研发的以液化天然气作为燃料的最新环保概念油轮“Triality”体现了环保特性、无需压载水和经济效益三大方面优势。     

数控铣床加工低碳钢零件的进给速度优化

论述了数控铣床加工低碳钢零件时进给速度的优化问题．在基于加工效率（可等效转化为加工工时）和加工成本目标函数的基础上，对这两个目标函数运用多目标函数理论进行综合，得到了多目标综合函数．通过计算，并综合表面粗糙度，进而得到进给速度的优化范围，并对不同转速下的进给速度给出了相应的优化参数，目的更接近生产实际，使技术人员不仅了解影响生产效率和成本的因素，也可在实际生产的应用中更加快捷和方便．     

浅谈影响汽车燃料消耗的因素与对应措施

随着国民经济的高速发展,人民生活水平的提高,汽车逐渐进入千家万户,据《2013中国汽车产业发展报告》统计数据,中国汽车产销量已经连续四年稳居世界第一,我国已替代日本和美国成为世界第一生产大国(年产近2 000万辆),同时也是世界汽车消费第一大国,保有量接近9 000万辆。目前,车辆大部分动力来源基本上还是石油,石油作为一种不可再生能源其储量有限,并且国际原油价格与国内成品油的价格持续上涨,使得驾驶汽车的成本逐渐提高。在这个严峻的大背景下,分析影响汽车燃料消耗的因素,并采取对应措施是非常必要的。     

StoltTankers订造8艘化学品船

近日．挪威船东StoltTankersBV与中船集团（CSSC）旗下沪东中华造船集团有限公司处签订了5＋3艘38000载重吨不锈钢化学品船订单。新船建成后，将取代该公司于1986年建造的不锈钢化学品船队。◎看点：这批船每艘船的载重量为45不锈钢罐，总容积为44000立方米，使用新一代不锈钢船技术，能有效提高燃油效率，比原有船舶在满载货物时能大幅改善燃料消耗。新造船价约为6000～7000万美元。     

降本又环保,海格天然气客车进入全国25省市

到2012年上半年,海格天然气(LNG)客车的保有量突破4000台。其中,海格LNG公路客车更是异军突起,批量进入广东、山东、江苏、河北和内蒙等省区,领跑客车业。海格LNG公路客车缘何异军突起?原来,过去十多年我国天然气客车主要以压缩天然气(CNG)为燃料,受续驶里程短的制约,主要应用在出租车和公交车上。海格LNG公路客车最明显的优势就是续驶里程长,装配500立方米气瓶的公路客车安全行驶里程为500公里,最长可达800公里,     

LR推动集装箱积载模式变革

目前．LR推出了一套具有革命性意义的新公式，该公式将允许在较高的甲板上堆放较重的集装箱．从而使船舶运输更多货物．加速货物流转、缩短货物滞港时间。LR海事主管TomBoardley表示，传统意义上，较高的甲板上不能堆放较重的集装箱．然而．新公式的诞生将允许船舶装载更重货物，有更多装载集装箱的选择方式。Boardley表示，通过使用该公式，一艘18000TEU的集装箱船．最大载货能力可以在原有基础上提高10％。同时．如果靠港的时间缩短，则允许船舶减速，这将有助于降低燃料消耗。从长期效益来看，船舶理论上装载更多的货物则意味着实际运货过程中所需船舶数量会更少。