超重交通对道路破坏作用及对轴重限值的探讨

根据天津市津围公路结构与交通现状，分析了超重轴载对常规道路结构实用性能与寿命的影响，在应力与弯沉分析的基础上，提出实行限载130kN在技术与经济上的可能性。     

关于"汽车召回"制度的启示与思考

近来"汽车召回"事件接连不断:福特公司由于凡世通轮胎问题,仅在中国就要回收1000多辆;沃尔沃公司通报说,由于轴销球头可能有问题要回收国内261辆S80型车;标致公司也宣布要回收4万多辆206型车.三菱公司在一个月内回收的汽车数量累计就达60多万辆,股票大跌32%.     

薄壁式桥台早期温度裂缝分析与控制

针对薄壁式桥台早期温度裂缝现象,采用三维单元对桥台的早期温度应力进行了计算,分析了裂缝产生的原因,提出了防止裂缝的措施,实践证明这些措施是有效的.     

采用联合求解法分析复合地基附加应力和沉降

在充分考虑粉喷桩复合地基实际受力和变形特征的基础上,将桩侧摩阻力简化为三角形分布 ,联合应用弹性力学的Mindlin解和Boussinesq解计算复合地基的附加应力和沉降量.经与传统计算结果、实测结果对比分析表明,该法与实测结果能较好地吻合,具有推广应用价值 .     

成都市火车南站斜拉桥的应力监测

通过对预应力混凝土斜拉桥的应力监测分析 ,认为混凝土在加载龄期较早时的收缩徐变较大 ,直接用所测得的钢筋应力通过弹模比法换算求得的混凝土应力值与理论值相差较大。本文提出的在加载龄期较早情况下 ,考虑混凝土的收缩徐变引起的钢筋和混凝土之间的应力重分布 ,通过静力平衡和变形协调条件 ,由实测钢筋应力推得的混凝土应力与理论计算值吻合较好 ,相应的收缩徐变总量与规范计算值较接近。本文方法在成都市火车南站斜拉桥监控中取得了比较满意的结果     

本田CR-V汽车轴间扭矩分配装置的检修

双轴或多轴驱动的汽车，在其轴间设有轴间差速器。一般情况下多用行星齿轮式，因这种差速器通过两半轴输出的扭矩之比基本上是定值，当遇到前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时，简单的齿轮差速器将不能保证汽车得到足够的牵引力。此时，只是附着较差的驱动轮高速滑转而汽车却不能前进。而本田CR-V轻便式小汽车的后差速器总成上装有轴间扭矩     

斜拉桥锚箱式索梁锚固区应力分析

斜拉桥索梁锚固区域结构复杂，受力集中，是控制设计的关键部位。掌握锚固区域在斜拉索作用下的应力大小及分布是十分重要的。对南京长江第二大桥南汊斜拉桥钢箱梁的索梁锚固区应力状态和传力途径，进行了结构试验和理论分析，并与有限无计算结果对比，得出了一些有益的结论。     

无级变速器

普通人经常把自动变速器和无级变速器(简称CVT)2个概念混为一谈.实际上这2种变速器的工作原理完全不同.CVT结构比传统变速器更简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,CVT只需2组变速滑轮就能实现无限档位的无级变速.旧款CVT多用橡胶皮带作传动元件,缺点是受力有限,容易打滑,因此只能用在功率较小的摩托车和微型汽车上,很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题.最近,奥迪公司率先打破了僵局.1 汽车技术的飞跃是选用手动变速器还是选用自动变速器?对这个问题,奥迪牌轿车的车主们变得越来越拿不定主意.手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人.奥迪公司的Multitronic CVT将自动变速器和手动变速器的优点合二为一,它的使用像自动变速器一样简单,换档则像手动变速器一样快捷,并最终克服了它们的不足,实现了汽车技术的飞跃.Multitronic CVT可在发动机任何转速下自动调节至最合适的传动比.独特的多片式链带传动带、优异的电控液压系统,令其能传递庞大的转矩.该CVT能和产生142 kW功率的大排量6缸发动机一起装配在奥迪牌A6 2.8轿车上.实践证明,装有新型Multitronic CVT的奥迪牌A6轿车比装有5速手动变速器的相同车型,具有加速更快、乘坐更舒适的明显优势.     

渗碳齿轮的喷丸强化机理

本文就喷丸处理对汽车渗碳齿轮疲劳寿命的影响进行了研究，分析了喷丸处理对渗碳组织，残余应力、疲劳残纹的形成及扩展规律的影响。     

连接工艺对载货汽车车门强度和刚度的影响

建立了EQ1141型载货汽车车门的有限元分析模型，阐述了侧面撞击工况下，分别采用胶焊和电阻点焊工艺时车门的应力分布和变形特征。