宁波-舟山港金塘港区大浦口集装箱码头工程总平面布置优化

通过分析金塘港区大浦口集装箱码头工程复杂的自然条件、扎实的前期基础工作和多项专项论证成果,以及国内外集装箱码头建设情况和发展趋势,对工程总平面布置进行优化.     

高水压力强透水性条件下桥梁深水基础施工关键因素

京沪高速铁路苏州西桥段望虞河大桥水中承台封底混凝土底面位于望虞河常水位下16．0m,河床下土质为强透水性粉砂土,承台封底混凝土承受的静水压力极大。通过对封底混凝土采用三维有限元程序计算,确定了封底混凝土的厚度;根据土质采用水力学渗流计算,决定了是否会出现管涌,并进一步确定承台开挖方法是采用围堰排水后开挖还是水下直接开挖。通过实践证实,上述分析比较准确,有效指导了施工,保证了工程顺利进行。     

重庆朝天门长江大桥攻克世界性技术难题

中国交通建设股份有限公司以BT方式建设的世界第一大跨径钢桁拱桥——重庆朝天门长江大桥,攻克世界性技术难题,施工进展顺利。     

浅谈船坞大体积混凝土施工防裂技术措施

针对渤船重工二号船坞工程坞口大体积混凝土施工,为避免有害裂缝的产生,从基础处理、减少约束、温度控制、加强养护等方面,制定了切实可行的混凝土防裂技术措施。工程实施取得了良好效果,保证了工程施工质量。对以后类似的工程施工提供了可借鉴的方法。     

湿喷碳素纤维混凝土在大断面黄土隧道中的应用

黄嶂3号隧道是新建太中银铁路全线最大断面黄土隧道,最大断面面积为193．73m^2,洞身穿越地层主要为老黄土,受黄土软弱性、离散性、湿陷性和膨胀性影响,洞周出现较大变形,造成喷射混凝土支护的破坏和失效。结合实际情况,选用碳素纤维作为湿喷混凝土的添加料,研究了配套施工工艺和质量控制方法。现场应用表明,湿喷碳素纤维混凝土能够减少喷射混凝土的回弹率,改善洞内施工环境,有力保证喷射混凝土的质量并提高喷射混凝土的残余强度。此项技术在隧道施工中起到了积极的作用,对类似工程有较强的借鉴意义。     

风浪流联合作用下RMFC码头运动性能试验研究

RMFC码头作为连岸设施,周围布置有锚泊系统,其工作海域水深很浅,深度随距海岸线距离而变化。由于利用多刚体水动力学的计算分析难以保证结果的正确性,因此,采用试验方法研究RMFC码头的运动性能。假定单元间的接头和系泊系统可有效承担风、浪、流诱导产生的载荷,通过试验研究RMFC码头典型单元六自由度运动,以验证此种RMFC码头布置形式的有效性。     

烟台某工程循环水取、排水工程压水试验

为确定烟台某工程地基基岩的渗透特性,阐述水上岩体压水试验的主要操作过程、试验数据处理和试验结果分析评价方法．测定区域内的各岩层的透水率和渗透系数,给出不同风化程度岩层的渗透性评价,为设计提供防渗设计所需参数。     

卸船机整机远洋运输的绑扎方案设计

为研究甲板驳船远洋运输卸船机整机的绑扎方案,以1 500 t/h卸船机整体远洋运输为研究对象,依据卸船机构造特点,设计了卸船机整体运输的海运绑扎方案。基于三维势流理论及有限元方法,建立了运输船舶在实际航线和发运时间条件下的水动力模型,分析得到运输船舶及卸船机的运动响应加速度值,提出了海运绑扎的设计输入载荷,验证了绑扎设计安全性和可靠性。设计方案可为同类大型设备海运绑扎设计及安全性分析提供参考。     

新型三立柱半潜式平台涡激运动特性试验

为研究新型三立柱半潜式平台的涡激运动特性,开展平台在系泊状态下的静水拖曳试验,分析其在3种不同流向角、不同折合速度以及不同系泊布置条件下的涡激运动响应与载荷特性。研究结果表明：三立柱新型半潜式平台横向运动响应主要与其受到的脉动升力有关,在折合速度Ur为6～10的区间发生“锁定”现象;在流向角为60°时,平台横向运动最显著,标称响应幅值达到最大值,为立柱直径的0.736倍,而首摇运动标称幅值在0°流向角,折合速度Ur=10时达到最大,约为9.63°。此外,平台横向运动比较明显,纵向运动相对较小,“锁定”区的运动轨迹主要表现为垂直于来流方向的直线运动。在60°流向角下,2种系泊方式对平台横荡运动有一定影响,0°和30°流向角下改变系泊方式后的影响不大;0°流向角下,不同的系泊方式对平台首摇运动影响较大,30°和60°流向角时影响较小。     

海上风电项目风电机组设备运输方案

气候因素对海上风电施工进度影响显著,随着每年的10月份至次年的3月份,南海海域盛行东北季风,同时伴随着长周期涌浪,工程区域内海况恶劣。通过海上风电项目风电设备运输船机配置选择、船机稳定性和安装船起吊作业对船舶定位能力的要求,在设备运输交付方面可采取选择大吨位船只、选择相匹配的锚泊系统自行定位的方式,以提高抗风浪等级、定位能力和船机定位后的稳定性,保障风电设备安全起吊过驳条件,可有效创造利用施工窗口期。